UpdateTime：2022/4/30 10:42:36

自今年年初以來(lái)，遠東至北歐貿易的即期匯率每 FEU 下降超過(guò) 3600 美元，相比之下，地中海航線(xiàn)的下降幅度要小得多，每 FEU 僅下降 850 美元。4 月 26 日，從遠東到地中海的即期匯率為 13100 美元，而到北歐的即期匯率為每 FEU 11100 美元。

這反過(guò)來(lái)意味著(zhù)，從遠東進(jìn)口集裝箱時(shí)，與北歐相比，現在將 40 英尺集裝箱運往地中海的成本要高出 2000 美元，這是自 2021 年中期以來(lái)的轉機，當時(shí)北歐是最昂貴的選擇.

今年年初，向地中海進(jìn)口每 FEU 便宜 850 美元，鼓勵一些托運人考慮將進(jìn)口轉移到地中海港口進(jìn)行陸路運輸——鑒于對北歐的即期匯率下降，這種選擇現在的吸引力要小得多.

Xeneta 從歷史上看，當 2021 年第二季度現貨市場(chǎng)起飛時(shí)，兩者的即期匯率緊隨其后，并遵循相同的上漲趨勢。隨后，北歐的匯率上升至更高水平，在 2021 年 7 月之間享有高于地中海的匯率和 2022 年 3 月。從那時(shí)起，與地中海相比，北歐的交易價(jià)格越來(lái)越低。

從數量上看，地中海從遠東的進(jìn)口量超過(guò)了北歐的進(jìn)口量，部分解釋了它們的不同趨勢。2021 年，遠東地區的貨運量增長(cháng)在兩個(gè)地區之間相當均衡，而在 2022 年的前兩個(gè)月，從遠東到北歐的貨運量增長(cháng)停滯不前，而到地中海的貨運量繼續增長(cháng)，盡管與 2021 年相比，速度較慢。

然而，鑒于全球需求疲軟，地中海的即期運價(jià)不太可能繼續像過(guò)去那樣強勁，預計將與北歐的運價(jià)保持一致。

相比之下，在長(cháng)期市場(chǎng)上，地中海仍然比航行至北歐便宜，后者在 4 月 26 日每 FEU 增加約 1000 美元。自今年年初以來(lái)，前往北歐的長(cháng)期利率上升了 6%，而從遠東前往地中海的長(cháng)期利率下降了 1%。

遠東和北歐之間的即期匯率下降和長(cháng)期匯率上升意味著(zhù)，與許多其他主要交易一樣，多頭和空頭之間的價(jià)差正在下降。然而，遠東至地中海地區表現突出，因為自今年年初以來(lái)，這里的短期和長(cháng)期利率之間的價(jià)差一直保持穩定。

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