UpdateTime：2021/6/15 15:00:13

“基本每天來(lái)這里堵8個(gè)小時(shí)是常態(tài)，現在還不算最堵的時(shí)候，上一單我是6月9日晚上抵達這里，直到6月10日早上才卸完重柜并提空柜離開(kāi)，前后花了13個(gè)小時(shí)?！睆V州南沙港(Nansha)，正在等待入閘的集裝箱拖車(chē)司機呂師傅說(shuō)，過(guò)去一天能拉2個(gè)重柜到這里，現在一天能拉完一個(gè)重柜卸完后就不錯了。

受幾名工人感染新冠肺炎的影響，世界最繁忙港口之一的鹽田港(Yantian)集裝箱流轉效率放緩，一度積壓超過(guò)兩萬(wàn)箱出口貨柜。過(guò)去20多天以來(lái)，本該?？葵}田港的大批船舶，跳港至周邊的南沙港、蛇口港等港口，導致這些海港出現嚴重的擁堵現象，再加上各地加強疫情防控措施，壓縮港口處理能力，收緊拖車(chē)進(jìn)港政策，進(jìn)一步使得運轉效率低下。

6月9號以后，鹽田港西區業(yè)務(wù)恢復，情況有所好轉，但擁堵問(wèn)題并未徹底解決。

擁堵

6月10日，第一財經(jīng)記者驅車(chē)前往南沙港，行至港區的集裝箱一期、二期和三期碼頭外，便看到許多滿(mǎn)載著(zhù)集裝箱的大半掛車(chē)排起了長(cháng)長(cháng)的隊伍，等待著(zhù)進(jìn)入碼頭堆場(chǎng)卸柜。長(cháng)15米、寬2.6米、高4.2米，重28噸的集裝箱拖車(chē)龐然大物，占據了港區外寬敞的雙向車(chē)道，偶爾幾分鐘前進(jìn)十幾米，行車(chē)速度頗為緩慢。

在滾滾車(chē)流中，正在駕駛室內等待開(kāi)車(chē)的呂師傅一臉倦容，他說(shuō)，當天中午就載著(zhù)重柜抵達這里，準備卸貨之后提柜回去，繼續趕下一個(gè)訂單，可是卻堵了6個(gè)多小時(shí)，還未進(jìn)入目的地集裝箱三期碼頭。

多位拖車(chē)司機說(shuō)，堵車(chē)是南沙港最近一段時(shí)間以來(lái)的常態(tài)，已經(jīng)持續了近10天。南沙港之所以如此擁堵，主要是許多本該運送至鹽田港的集裝箱，最近卻分流到這里，導致大貨車(chē)蜂擁而至扎堆進(jìn)場(chǎng)。一般拖車(chē)司機的行車(chē)流程是，載著(zhù)重柜到碼頭，卸完再提一個(gè)空柜去其他工廠(chǎng)拉貨。

多位受訪(fǎng)的司機師傅介紹，除了南沙港之外，鹽田港周邊的蛇口港、赤灣港也出現了擁堵現象?！胞}田港區擁堵現象嚴重，各主要班輪公司紛紛緊急調整航線(xiàn)掛港，加上新一輪新冠疫情的疊加影響，廣州港南沙港區積極配合集裝箱班輪公司接靠受疫情影響無(wú)法正?？坎?a title ="深圳港" href="/port/shenzhen/" target="_blank">深圳港口的船舶?！?月11日晚間，廣州港集團回復第一財經(jīng)稱(chēng)。

廣州港南沙港區是廣東省能源物資、重要原材料和外貿物資的主要中轉港。港區與鐵路、高鐵、高速公路和內河等立體交通網(wǎng)絡(luò )無(wú)縫聯(lián)接，港區擁有229條水路運輸航線(xiàn)，包括126條外貿班輪航線(xiàn)、32條內貿班輪航和71條“穿梭巴士”支線(xiàn)。

許多港區要求到港進(jìn)閘司機需提供核酸檢測陰性證明，并經(jīng)過(guò)閘口測溫和綠碼確認后可以進(jìn)閘?！昂怂岬挠行r(shí)間是48小時(shí)，我們要保證在到期前能順利過(guò)閘?！庇胸涇?chē)司機表示，在排隊候場(chǎng)入閘數小時(shí)甚至通宵之后，結果在距離閘口幾百米處，核酸檢測綠碼卻過(guò)期，堵在入口一時(shí)也無(wú)法離開(kāi)。

司機入閘的時(shí)候，必須進(jìn)行嚴格的的疫情檢測?！斑@一過(guò)程需要花點(diǎn)時(shí)間，有些司機還不懂如何操作亮碼，確實(shí)浪費時(shí)間?！眳螏煾嫡f(shuō)。

一些從鹽田港轉港過(guò)來(lái)的司機告訴第一財經(jīng)記者，由于人生地不熟，不熟悉南沙港的進(jìn)閘程序、內線(xiàn)行駛規則、堆場(chǎng)場(chǎng)位等，實(shí)際上就影響了碼頭作業(yè)效率。

曹師傅說(shuō)，有些司機對碼頭的進(jìn)閘捆綁程序(俗稱(chēng)“綁卡”)不熟悉，往往會(huì )捆綁無(wú)效，“我們在閘口2分鐘就可以搞定，有的司機卻要花十幾分鐘甚至半小時(shí)以上。通道是有限的，總共才4至5條道，一臺車(chē)堵在道上，將會(huì )影響其他車(chē)輛通行，繼而影響集裝箱的周轉效率?！?

記者在現場(chǎng)看到，南沙港的進(jìn)港閘口只有幾條車(chē)道，一旦司機對進(jìn)閘程序不了解、內線(xiàn)行駛規則不清楚等問(wèn)題，就會(huì )出現擁堵。

控流

為了提高運轉效率，目前，各個(gè)港口均上線(xiàn)了自己的入港預約系統，即“預約制”進(jìn)場(chǎng)，但第一財經(jīng)記者發(fā)現，還是未能完全解決擁堵的現象。

鹽田國際此前宣布，自5月31日起，閘口有序恢復接收出口重柜，并按要求實(shí)施“無(wú)預約，不進(jìn)港”的制度，要求拖車(chē)司機在提交出口重柜前務(wù)必在鵬海運“易提柜”APP或碼頭“進(jìn)港申報”APP上預約，預約成功后方可進(jìn)港。

南沙港也于6月9日宣布，為了維護南沙港區一、二、三期集裝箱碼頭的車(chē)輛進(jìn)出港秩序，從6月9日16:00起，南沙港區暫停受理所有新增集裝箱運輸車(chē)輛及駕駛人員備案，未經(jīng)備案的不能進(jìn)入各碼頭作業(yè)，并且嚴格執行預約制進(jìn)港，集裝箱車(chē)輛需預約成功后才能進(jìn)碼頭，未預約的不能進(jìn)入各碼頭作業(yè)。

6月10日，第一財經(jīng)記者遇到在馬路邊等待的貨車(chē)司機劉師傅，他于當天中午從中山市運輸集裝箱重柜至此，排了6個(gè)小時(shí)隊伍后，發(fā)現車(chē)輛以及駕駛人員備案資料出現問(wèn)題，隨即停在路邊等待，龐大的拖車(chē)基本占據了半邊車(chē)道，原本并不寬敞的馬路更顯狹窄。

而呂師傅當天則遲遲未能成功預約，他一邊駕駛貨車(chē)，駕駛室內的搭檔車(chē)友則持續在平臺上預約。呂師傅向第一財經(jīng)記者展示了他的預約平臺，按照系統的提示持續點(diǎn)擊并選擇“還柜”操作之后，最終顯示的“24小時(shí)預約計劃”頁(yè)面則無(wú)法點(diǎn)擊，其下顯示的“時(shí)間段”、“提柜數量”、“剩余數量”欄目則為空白。

這一平臺還提示，“各位司機請注意，現在可刷卡時(shí)間段前后增加30分鐘，例如申請9點(diǎn)到10點(diǎn)的預約，可刷卡時(shí)間為8點(diǎn)30到10點(diǎn)30，請合理安排好進(jìn)閘時(shí)間!”“這就要求我們掐好點(diǎn)進(jìn)入閘口?！眳螏煾嫡f(shuō)，有時(shí)候堵車(chē)，時(shí)間就“說(shuō)不準”。

據第一財經(jīng)現場(chǎng)采訪(fǎng)的多位司機發(fā)現，由于南沙港的拖車(chē)作業(yè)平臺是開(kāi)放的，許多在隊伍中排隊進(jìn)入港區閘口的司機預約情況不一，有的司機預約成功了，卻被堵在車(chē)流中，一時(shí)無(wú)法動(dòng)彈。

“現在都到閘口(的路邊)了，前面司機無(wú)法綁卡，而后面成功綁卡的司機，卻無(wú)法駕駛車(chē)輛超車(chē)前行，一直這么堵著(zhù)無(wú)法動(dòng)彈?！眳螏煾嫡f(shuō)。

“我們只能在這里排隊等待，等候下一批預約號出來(lái)，因此也不敢輕易開(kāi)走，因為一旦車(chē)開(kāi)走了，意味著(zhù)又要重新開(kāi)進(jìn)來(lái)，又得花五六個(gè)小時(shí)才能挪動(dòng)到目的地港口?！彼緳C曹師傅說(shuō)。

“為應對階段性拖車(chē)集疏港爆增的情況，南沙港出臺臨時(shí)預約進(jìn)港措施，并提前公告，通知貨主、車(chē)隊、班輪公司按措施執行，但仍有少數司機未提前知曉，導致在預約滿(mǎn)額的情況下，系統顯示無(wú)進(jìn)港預約?！?月11日晚間，廣州港集團回復第一財經(jīng)記者稱(chēng)。

除了預約之外，各港區還實(shí)行預約限量的形式，以進(jìn)一步緩解擁堵。

6月9日，鹽田港內，封閉多日的西區恢復作業(yè)，并陸續開(kāi)放其它泊位，鹽田國際決定，由6月10日0:00時(shí)起，鹽田國際接收ETA-7天(即船舶預計到達日期前七天內)的出口重柜進(jìn)閘，同時(shí)增加預約入閘拖車(chē)數量至每日6000輛。

6月11日，廣州港拖車(chē)營(yíng)運中心亦發(fā)布公告稱(chēng)，嚴格執行備案及預約進(jìn)港制度，未備案及預約的車(chē)輛不能進(jìn)入碼頭，請不要參與排隊，“每日上午10點(diǎn)發(fā)放次日(0時(shí)至24時(shí))預約號，暫定每日發(fā)放總數為5000個(gè)預約號，同一預約號一次入閘可實(shí)現‘還箱+提箱’，預約時(shí)段+6小時(shí)為入碼頭截止時(shí)間?！?

與此同時(shí)，在提高作業(yè)量方面，港口亦在增加人手和力量。

第一財經(jīng)記者注意到，近日南沙港區貨流量增加，為應對防疫壓力和維持港口生產(chǎn)秩序，廣州港集團制定了多項生產(chǎn)措施，包括加強生產(chǎn)組織，機械全額出勤，員工主動(dòng)加班，不少員工已經(jīng)連續多日沒(méi)有回家。

廣州港集團在對第一財經(jīng)的回復中稱(chēng)，經(jīng)過(guò)公司上下全體努力，5月31日至6月11日，南沙二期、三期完成外貿集裝箱吞吐量環(huán)比增幅達6.7%、38.5%?！盀楸Ｕ洗鬄硡^進(jìn)出口需求，達到高強度運作，港區碼頭外圍擁堵情況已有所緩解，流通逐漸平穩，是粵港澳大灣區區域現階段運作最高效的港口?！?

盡管如此，擁堵卻仍然繼續。6月11日晚間，仍在南沙港運輸集裝箱的呂師傅向第一財經(jīng)記者反饋，他仍舊在港區外遭遇堵車(chē)，“我是下午5點(diǎn)鐘左右抵達港區外，在車(chē)流中堵了6個(gè)多小時(shí)，才進(jìn)入閘口還柜?！?

“預計擁堵還是會(huì )持續，只有等鹽田港完全正式恢復正常作業(yè)了，或許才能有效緩解?！蓖宪?chē)司機劉師傅說(shuō)。

“鹽田港、蛇口港、南沙港的堆場(chǎng)密度仍然較高。我們預計未來(lái)一周它們的港口擁堵、船舶遺漏和船舶延誤將持續超過(guò)16 天?！?月11日，馬士基再一次更新對鹽田、蛇口、南沙港口的最新疫情相關(guān)影響。

馬士基表示，母船主要靠泊的碼頭東部地區運營(yíng)略有恢復，但仍處于正常水平的45%左右的低產(chǎn)能狀態(tài)，“我們看到40 GP和40 HC空船供應受到鹽田和蛇口大量船舶延誤和遺漏的負面影響。鼓勵客戶(hù)在鹽田和蛇口修改為20 GP作為替代方案?！?