UpdateTime：2021/9/15 17:17:53

由于全球班輪避開(kāi)該地區，轉而選擇報酬較高的主要東西向貿易航線(xiàn)，中東地區的消費者在商店中面臨的選擇較少。

Alphaliner 的新分析顯示，由于缺乏噸位和船只延誤，以及渴望確保其他高薪航線(xiàn)得到更好的服務(wù)，承運人已經(jīng)取消了多達 50% 的亞洲 - 中東專(zhuān)用航線(xiàn)。

值得注意的是，上海港到杰貝阿里港的即期運價(jià)是上海集裝箱運價(jià)指數（SCFI）監測的所有深海航線(xiàn)中最低的。目前每 teu 4,000 美元的費率與目前上海至美國西海岸目的地的航空公司收取的每 feu 20,000 美元相差甚遠。

Alphaliner 分析顯示，由于長(cháng)期缺乏噸位，大型航空公司運營(yíng)的 7 條專(zhuān)門(mén)的華中 - 中東航線(xiàn)目前都沒(méi)有提供每周一班的航班。

截至昨天，Alphaliner 僅計算了 29 艘部署在這些服務(wù)上的船只，而根據備考時(shí)間表，將需要 50 艘。

“遠東-中東貿易噸位短缺不僅是港口擁堵的結果：許多船舶已重新部署到主要的東西方航線(xiàn)，那里的貨物需求非常強勁，現貨運價(jià)處于歷史高位， ” Alphaliner 在其最近的每周報告中指出。

亞洲-紅海貿易也受到影響。海洋聯(lián)盟與太平洋國際航運公司 (PIL) 共同運營(yíng)兩項服務(wù)。根據 Alphaliner 的數據，這些環(huán)路需要 17 艘船，但目前只有 8 艘船在運營(yíng)。

由于全球班輪將更多噸位集中在從亞洲到北美和歐洲的主要東西方貿易上，許多其他區域貿易受到重創(chuàng )——最大的輸家是非洲。

Splash上個(gè)月報告了 Alphaliner 分析，該分析表明，往返非洲的班輪服務(wù)的運力比一年前下降了 6.5%。

亞洲內部以及大洋洲和拉丁美洲等其他航線(xiàn)今年的覆蓋范圍也有所減少。

經(jīng)濟合作與發(fā)展組織 (OECD) 國際運輸論壇 (ITF) 港口和航運項目經(jīng)理奧拉夫·默克 (Olaf Merk) 質(zhì)疑監管機構是否應該考慮這種全球覆蓋范圍的轉變以及東道主最近幾個(gè)月，運營(yíng)商被指控的其他問(wèn)題。

“這似乎已成為全球班輪運輸的當前現實(shí)：即使需求沒(méi)有真正變化，聯(lián)盟和財團也會(huì )不斷地在貿易航線(xiàn)之間轉移運力以適應需求的變化，”默克上個(gè)月告訴Splash，并補充道：“所以由于運力轉移到世界其他地區，一個(gè)大陸的托運人可能會(huì )突然減少可處置的運力，即使他們需要更多運力。這種動(dòng)態(tài)——通常通過(guò)聯(lián)盟和財團進(jìn)行協(xié)調——顯然會(huì )對運費產(chǎn)生影響?！?