UpdateTime：2017/10/31 10:25:33

美森輪船(Matson)2017年上半年業(yè)績(jì)顯示，公司實(shí)現凈利潤3100萬(wàn)美元，其中第二季度實(shí)現凈利潤2400萬(wàn)美元，同比上漲33.33%。雖然在全球船隊總運力中僅占千分之二的比重，但美森一直以?xún)?yōu)異的市場(chǎng)表現、良好的口碑和獨到的經(jīng)營(yíng)理念，備受業(yè)界矚目。

日前，美森輪船副總裁(亞洲業(yè)務(wù))高強接受了本刊記者專(zhuān)訪(fǎng)，解讀了美森的盈利原因和戰略規劃，并就服務(wù)與價(jià)格等行業(yè)熱點(diǎn)話(huà)題發(fā)表了真知灼見(jiàn)。

細分市場(chǎng)創(chuàng )價(jià)值

《中國航務(wù)周刊》：從2017年上半年的業(yè)績(jì)來(lái)看，美森輪船取得了不錯的成績(jì)，請您解讀一下盈利原因。此外，美森今年上半年在各航線(xiàn)的表現如何?

高強：美森輪船上半年盈利的主要原因，可以歸納為四點(diǎn)。第一，中美快航CLX航線(xiàn)的盈利情況良好。我們的中美航線(xiàn)定位為精品航線(xiàn)，服務(wù)質(zhì)量好，客戶(hù)愿意付出高價(jià)，盈利狀況一如既往地好。第二，高燃油附加費。美森輪船以美國國內航線(xiàn)業(yè)務(wù)為主，運價(jià)包含海運費和燃油附加費，后者與油價(jià)掛鉤。由于調整燃油附加費的頻率與油價(jià)浮動(dòng)之間存在時(shí)間差，短期來(lái)看，產(chǎn)生了部分收益。第三，美森輪船在美國的碼頭箱量持續增長(cháng)。美森輪船旗下有一家在美國的合資碼頭公司，隨著(zhù)今年國際市場(chǎng)箱量的增長(cháng)，收入有所提高，美森輪船也因此獲得了收益。第四，物流業(yè)務(wù)收入提升。一方面，隨著(zhù)世界宏觀(guān)經(jīng)濟好轉，美輪船森在美國國內的貨運量有所增加;另一方面，美森輪船去年收購了一家阿拉斯加物流公司，合并報表后，該公司的收入也對美森輪船有所貢獻。

具體到各航線(xiàn)表現，美西至夏威夷航線(xiàn)是美森輪船的主力航線(xiàn)，收入占總收入的一半以上。美西至關(guān)島航線(xiàn)，由于今年有新的競爭對手進(jìn)入，對于美森輪船的貨量有小幅影響。在美西至阿拉斯加航線(xiàn)上，美森輪船的表現好于預期。此外，美森輪船在中美快航CLX上幾乎一直處于滿(mǎn)艙狀態(tài)，收入也較為穩定。

《中國航務(wù)周刊》：您對于明年航運市場(chǎng)的預估是什么?美森輪船會(huì )有何相應的戰略調整?

高強：我判斷航運市場(chǎng)的重要指標有兩個(gè)：箱量和運價(jià)，其中，運價(jià)對船公司的影響更大。整體而言，今年全球集裝箱運輸市場(chǎng)還不錯，許多港口和大型船公司都取得了盈利。根據目前的宏觀(guān)經(jīng)濟形勢，我對于明年的航運市場(chǎng)持樂(lè )觀(guān)的態(tài)度。

美森輪船的策略是“以不變應萬(wàn)變”，不斷隨著(zhù)客戶(hù)需求的變化，深耕細作，提升客戶(hù)的服務(wù)體驗。個(gè)人認為，船公司與其將時(shí)間花在預測宏觀(guān)經(jīng)濟形勢上，不如認真研究細分市場(chǎng)的客戶(hù)群，滿(mǎn)足客戶(hù)不同的運輸需求。雖然我們沒(méi)辦法改變市場(chǎng)趨勢，但可以在一些細分領(lǐng)域上創(chuàng )造價(jià)值。

《中國航務(wù)周刊》：美森輪船在中美快航上的經(jīng)營(yíng)可圈可點(diǎn)，而該航線(xiàn)的競爭又非常激烈，您怎么看美森輪船在該航線(xiàn)上的優(yōu)勢?近期又有哪些具體規劃?

高強：目前美森輪船提供每周一班的中美快航，上海港至長(cháng)灘港的航程為11天，相較其他船公司的服務(wù)，快2到4天，同時(shí)在準班率方面也有明顯的優(yōu)勢。因此，盡管我們的運價(jià)較高，但依然能保持滿(mǎn)艙。

談及變化，首先，美森輪船的客戶(hù)數量并沒(méi)有太大的增長(cháng)，不過(guò)客戶(hù)的組成變了。我們運輸的貨物從過(guò)去以大票普通貨物為主，逐步演變成一半以上是對中美間快船服務(wù)有特殊需求的訂單商品。此外，美森輪船自今年2月份開(kāi)始，減掛了廈門(mén)港，轉而利用海華輪船公司的支線(xiàn)船服務(wù)，從廈門(mén)把貨物運到上海港，再轉接美森輪船中美快航的母船。同時(shí)，從今年8月份開(kāi)始,美森輪船中美快航西行增靠日本那霸港，主要考慮到貨主有此需求。盡管做了這些調整，但我們還是可以實(shí)現幾乎百分之百的準班，干支線(xiàn)銜接順暢，盡最大可能同時(shí)滿(mǎn)足新老客戶(hù)的不同需求。

獨立運營(yíng)顯特色

《中國航務(wù)周刊》：請您介紹一下目前美森輪船的船隊規模和船型分布情況。此外，近期是否有造船和其他船隊調整計劃?

高強：美森輪船現在擁有21艘自有船舶和6艘租船，包含集裝箱船、集散混裝船、滾裝船及支線(xiàn)駁船等船型。其中，在中美東行航線(xiàn)投入5艘船，然后接力美西到夏威夷和關(guān)島的西行航線(xiàn);另外，美西至夏威夷往返航線(xiàn)投入6艘船;美西到阿拉斯加往返航線(xiàn)投入3艘船。目前船隊的主力船型為2600TEU型船。

由于美森輪船要遵守美國瓊斯法案的規定，船舶必須在美國本土制造，因此造船成本較高。目前，美森有4艘在建船舶，總造價(jià)約為10億美元。兩艘3600TEU型集裝箱船將于明年開(kāi)始交船，另外兩艘為集裝箱和滾裝的混合船型，預計于2019年開(kāi)始交付。這批船也是目前美森船隊中規模最大的船舶，未來(lái)將投入美西至夏威夷航線(xiàn)運營(yíng)。

《中國航務(wù)周刊》：今年美國班輪公司TOTE Maritime宣布計劃訂造4艘新船，開(kāi)辟美國本土至夏威夷航線(xiàn)，您認為這將對市場(chǎng)產(chǎn)生何種影響?據了解，美森輪船計劃明年新辟一條火奴魯魯至馬紹爾群島的航線(xiàn)，這是出于何種考慮?

高強：新進(jìn)入美西至夏威夷航線(xiàn)市場(chǎng)的船公司，需要建立在擁有船舶和碼頭資源的基礎上。夏威夷島的面積不大，能否拿到泊位還是未知數。而且在美國造船的成本很高，還要考慮成本回收等問(wèn)題。夏威夷航線(xiàn)市場(chǎng)并不大，預計新的運力投入會(huì )使競爭更加殘酷。不過(guò)，不管未來(lái)新玩家的加入會(huì )給市場(chǎng)帶來(lái)什么影響，我相信最終美森都會(huì )成為勝出者之一。

至于新開(kāi)辟的火奴魯魯至馬紹爾群島航線(xiàn)，主要是出于客戶(hù)需求的考慮。目前，美森輪船是從美西經(jīng)由夏威夷至關(guān)島后，把貨物卸下，再用合作伙伴的船運到馬紹爾群島。開(kāi)辟新航線(xiàn)后，我們計劃獨立運營(yíng)，平均航程節約8天時(shí)間，可大大提高服務(wù)品質(zhì)。

《中國航務(wù)周刊》：去年您接受采訪(fǎng)時(shí)曾談到美森輪船沒(méi)有加入聯(lián)盟的計劃，將專(zhuān)注做精品航線(xiàn)，今年這一經(jīng)營(yíng)思路是否有變化?美森輪船在收購海天航運阿拉斯加業(yè)務(wù)之后，是否有新的收購目標?

高強：可以肯定的說(shuō)，美森輪船不會(huì )加入任何聯(lián)盟，我們的特色就是堅持獨立運營(yíng)。很難界定聯(lián)盟或獨立運營(yíng)哪個(gè)更好，關(guān)鍵還是要落實(shí)到如何滿(mǎn)足細分市場(chǎng)的需求上。

美森輪船未來(lái)幾年的重中之重，是把過(guò)去幾年進(jìn)行收購和造船等投資的效益充分發(fā)揮出來(lái)，以實(shí)現有機增長(cháng)。至于收購方面，目前暫時(shí)還沒(méi)有計劃。

多元需求待激活

《中國航務(wù)周刊》：美森輪船的服務(wù)一直有口皆碑，準班率遠超行業(yè)平均水平，其中的經(jīng)驗是什么?

高強：美森輪船最早運營(yíng)的是美西至夏威夷航線(xiàn)，夏威夷島上的許多生活必需品都依靠美森的海上運輸服務(wù)。由于土地面積有限，島上沒(méi)有大型倉庫，貨物卸貨后就會(huì )馬上運往各大商場(chǎng)銷(xiāo)售。一旦船舶晚點(diǎn)，將極大影響當地居民和游客的生活。

由于這一航線(xiàn)特點(diǎn)，使得高標準的服務(wù)早已成為美森的基因。美森輪船進(jìn)入中國市場(chǎng)后，也很好地延續了這一風(fēng)格。

《中國航務(wù)周刊》：近年來(lái)，運力過(guò)剩一直困擾著(zhù)航運市場(chǎng)，同時(shí)行業(yè)整合重組潮洶涌。對這些市場(chǎng)表現您怎么看?

高強：首先，行業(yè)整合浪潮的出現，既應驗了過(guò)去幾年船公司經(jīng)營(yíng)不景氣的市場(chǎng)狀況，也反映出航運業(yè)的一條行業(yè)規律：即往往規模大的公司和規模小的公司更容易生存，中等規模的船公司經(jīng)營(yíng)壓力最大。

至于運力過(guò)剩，我認為目前船公司造船的沖動(dòng)主要基于以下兩點(diǎn)：對較低的單箱成本的追求和低船價(jià)、低融資成本的“誘惑”。在兩者的共同作用下，集運市場(chǎng)的運力過(guò)剩將會(huì )是一種常態(tài)，難免會(huì )有船公司降價(jià)競爭，造成虧損，并給整個(gè)市場(chǎng)帶來(lái)負面影響。

《中國航務(wù)周刊》：美森輪船在輪船開(kāi)拓細分市場(chǎng)、實(shí)現差異化經(jīng)營(yíng)方面有豐富的經(jīng)驗，您在這方面還有什么建議?

高強：差異化競爭更多的是一種結果，而不是原因，并且對市場(chǎng)而言，無(wú)疑是一件好事。其實(shí)客戶(hù)的需求是多元化的，因為貨主的供應鏈各不相同，貿易條款也不一樣，如果船公司的服務(wù)可以激發(fā)客戶(hù)需求，才能產(chǎn)生更多回報。