UpdateTime：2016/3/1 11:15:17

超大型集裝型船“追逐賽”正在不斷白熱化，將成為集運市場(chǎng)未來(lái)的主力軍，近期的發(fā)展卻暴露了這些船舶所不具備的靈活性這一弱點(diǎn)，短期內會(huì )造成運力過(guò)剩。

近日中遠(COSCO)斥資15億美元訂造11艘19000TEU集裝箱船，預計2018年交付。包括中遠在內，目前已有9家運營(yíng)商都擁有一系列18000TEU以上集裝箱船訂單。此外，據傳中海集運也將訂造11艘超大型集裝箱船。同時(shí)日本的今治造船據稱(chēng)也將從不具名船東處接獲4艘20000TEU船訂單。

據英國航運咨詢(xún)機構德魯里數據顯示，中遠(COSCO)所訂造的超大型集裝箱船造價(jià)為每艘1.374億美元，相比其他集運公司所訂造的同型船便宜1000-2000萬(wàn)美元。到目前為止，絕大多數超大型集裝箱船均在韓國下單訂造。與2011年2月馬士基(MSK)所訂造的20艘18000TEU 3E級集裝箱船造價(jià)每艘1.9億美元相比，目前同型船的造價(jià)出現了大規模的通縮。

但德魯里稱(chēng)，在目前緩慢發(fā)展的市場(chǎng)上，擁有一支更小但更靈活的船隊對于運營(yíng)商而言，其價(jià)值是不可忽視的。德魯里表示，集運業(yè)的發(fā)展沒(méi)有回頭路，隨著(zhù)集運業(yè)的不斷發(fā)展，超大型集裝箱船將成為集運市場(chǎng)未來(lái)的主力軍，但近期的發(fā)展卻暴露了這些船舶所不具備的靈活性這一弱點(diǎn)。

近期在亞洲和歐洲航線(xiàn)集運貨運量的大幅下降，以及集運運價(jià)難以預想的跌幅導致集運公司不得不采取前所未有的決定，暫停一些原本應該在集運旺季所運營(yíng)的服務(wù)。一些集運聯(lián)盟也通過(guò)調整航線(xiàn)班次來(lái)努力提升運價(jià)。

然而，由于超大型集裝箱船不具備其他型集裝箱船那樣的靈活性，這些船舶無(wú)法部署在亞歐線(xiàn)以外的航線(xiàn)運營(yíng)，這使得運營(yíng)商難以應對市場(chǎng)需求的變化，同時(shí)兼顧船舶的載貨量。盡管截至目前，今年所交付的10000TEU以上集裝箱船均已在8月底部署在亞歐線(xiàn)上，但亞歐線(xiàn)上原本就部署有8000-10000TEU船，因此這批新造船成為了市場(chǎng)運力的新負擔。這樣做的結果是，由于采用了超大型集裝箱船，許多航線(xiàn)上的運力部署出現了大幅增長(cháng)，這在亞洲-南美東海岸航線(xiàn)上尤為明顯，這也在某種程度上解釋了為什么集運運價(jià)會(huì )在短期內出現如此大的下降幅度。