UpdateTime：2019/12/2 10:38:53

日本全日空航空(NH,簡(jiǎn)稱(chēng)ANA)的國際航線(xiàn)曾面臨著(zhù)長(cháng)年赤字。為走出困境，全日空努力采取措施改善經(jīng)營(yíng)。2015年成功超越日本航空(JL,簡(jiǎn)稱(chēng)JAL)，成為日本最大的航空公司。全日空是如何走出危機并取得成功的呢?讓我們一起聽(tīng)聽(tīng)航空記者北島幸司的分析。

拼命努力，成功扭轉局面

以“純民間航空公司”起家的ANA曾以經(jīng)營(yíng)日本國內航線(xiàn)為主。1954年，由政府立法成立的JAL開(kāi)始經(jīng)營(yíng)國際航線(xiàn)，并作為“日本之顏”逐漸在國際上嶄露頭角。二者形成了鮮明的對比。

1972年在“45/47體制”下，日本政府頒布了所謂的“航空法”。唯獨JAL獲準可以以國家航空公司的名義開(kāi)辦國際航線(xiàn)，并被委派開(kāi)辦國內支線(xiàn)與ANA競爭。ANA的處境十分不利。

1985年，JAL獨占國外航線(xiàn)的制度被取消，1986年ANA終于開(kāi)通了自己的國際航線(xiàn)，而這時(shí)ANA較JAL已經(jīng)落后了32年。開(kāi)通新航線(xiàn)的ANA開(kāi)始奮起直追，2015年ANA運送旅客的規模超過(guò)了JAL。

2010年開(kāi)始，改變商業(yè)路線(xiàn)的ANA的市場(chǎng)份額開(kāi)始逐年增加，加上當年JAL申請破產(chǎn)保護，ANA成功超越JAL。

ANA在JAL破產(chǎn)的同時(shí)擴充航線(xiàn)

近十年間，ANA的航線(xiàn)數量從2010年的269條增至2019年的532條，航線(xiàn)增長(cháng)了2倍以上，而JAL的航線(xiàn)數量?jì)H增加了62條。目前只有371條航線(xiàn)，十年間僅增加了兩成。

ANA航線(xiàn)猛增的原因與日本政府的政策有關(guān)。2012年8月10日，日本國土交通省公布了《關(guān)于日本航空企業(yè)再生的對策》文書(shū)。為促進(jìn)企業(yè)之間的公平競爭，日本政府加強了對JAL的監管，主要防止避免過(guò)度將公用資金投入JAL。與此相反，政府對ANA實(shí)施了多項優(yōu)惠政策，如增加ANA在羽田機場(chǎng)的起落點(diǎn)。

從航線(xiàn)上來(lái)看，相較于JAL，ANA在東南亞和中國的航線(xiàn)更多。ANA的目標是要做亞洲NO.1的航空公司，因此非常重視東南亞航線(xiàn)的建設。十年間，ANA在東南亞的航線(xiàn)增加了112條，達到了147條，增長(cháng)了4.2倍。在中國增加了45條航線(xiàn)。JAL十年間增加了21條東南亞航線(xiàn)，在中國的航線(xiàn)反而減少了7條。

加上觀(guān)光航線(xiàn)在內，十年間ANA共增加了290條航線(xiàn)，而JAL僅增加了37條航線(xiàn)，二者差距逐漸拉大。增加短距離國際航線(xiàn)可以提高設備的運轉周期，從效率化的角度來(lái)考慮，這是十分科學(xué)的做法。

ANA的新計劃

對航空公司收益影響較大的就是長(cháng)距離航線(xiàn)。雖然ANA長(cháng)距離航線(xiàn)的航班次數沒(méi)有亞洲線(xiàn)路多，但是收益增加的比例較高。日本直飛歐洲的票價(jià)最貴，ANA前往歐洲的航班共有56趟，JAL共有42趟飛往歐洲的航班。

以普通航班的運費為例，日本飛往倫敦需要運費169萬(wàn)日元(折合人民幣約10.9萬(wàn)元)，飛往新加坡大約需要55萬(wàn)日元(折合人民幣約3.5萬(wàn)元)，二者相差3倍。因此雖然歐洲航線(xiàn)的數量不及亞洲，但銷(xiāo)售額卻很高。ANA的目標是觀(guān)光航線(xiàn)的數量也能遠遠超過(guò)JAL。因此ANA之所以將夏威夷航線(xiàn)作為觀(guān)光航線(xiàn)建設的第一步，就是考慮到ANA在這片區域的市場(chǎng)份額最低。

在開(kāi)辟夏威夷線(xiàn)路的同時(shí)，ANA還啟用了巨型客機“空客A380”。擴充國際航線(xiàn)需要航線(xiàn)起始國家之間做好交涉，客流量較大的機場(chǎng)一般很難獲得起降許可。即使增加了航線(xiàn)，由于班次有限，能夠飛行的駕駛員數量不足的話(huà)，就只能采用大型客機。ANA的“空客A380”策略在今年2019年5月才開(kāi)始實(shí)施。策略效果還有待進(jìn)一步觀(guān)察。

JAL奮起直追

ANA急速擴張市場(chǎng)，JAL也不能坐以待斃。直到2016年年末，JAL一直處于前述的政府監管之中。之后JAL才開(kāi)始轉變策略，這段時(shí)間JAL開(kāi)設了成田至曼谷、羽田至倫敦的航線(xiàn)，想要以此縮小與ANA的差距。

倫敦航線(xiàn)的航班一般夜間從日本出發(fā)，次日早晨到達英國，乘客可以選擇英國航空換成其他航班。這樣一來(lái)，JAL終于能夠保證有了一趟深夜航班。ANA的法蘭克福和維也納航班大約也是同一時(shí)間起降，乘客可以在目的地選擇德國漢莎航空和奧地利航空換乘。

此外，加強與其他航空公司合作也是JAL的特征。2017年以后，JAL與Vietjet Air(越南)、夏威夷航空、俄羅斯航空、中國東方航空(MU)、印尼航空、馬來(lái)西亞航空等6家公司建立了合作關(guān)系。其中夏威夷航空已經(jīng)與ANA建立了合作，但是JAL還是將夏威夷航空拉到了自己這一方。這一時(shí)期，ANA與意大利航空和菲律賓航空建立了合作，可見(jiàn)JAL卷土重來(lái)的決心非常明顯。

史無(wú)前例，兩大航空公司同時(shí)飛行同一航線(xiàn)

雖然ANA與JAL始終是競爭對手，但今后兩家公司可能就要在同一航線(xiàn)上飛行了。2020年夏天，隨著(zhù)羽田機場(chǎng)航班時(shí)刻表的調整，兩大航空公司將增加航班。屆時(shí)二者可能會(huì )在同一航線(xiàn)上飛行。到目前為止，兩大公司還沒(méi)有在同一時(shí)期共同飛過(guò)同一趟線(xiàn)路。

今年7月29日發(fā)布的新聞公告指出，兩家公司將增開(kāi)成田至俄羅斯符拉迪沃斯托克的航線(xiàn)。ANA將于2020年3月16日首航，采用2019年冬季執飛時(shí)刻表，JAL原計劃首航日為2020年3月29日，采用2020年夏季執飛時(shí)刻表，后來(lái)又提前至2月28日，使用冬季執飛時(shí)刻表。就這樣，政府結束了對JAL的監管，開(kāi)設了新路線(xiàn)。

將目光從亞洲轉向世界的ANA

到2012年為止，ANA始終堅持以成為“亞洲第一”為發(fā)展目標，在之后的中期規劃中，ANA將目光轉向了全世界。隨著(zhù)中長(cháng)距離航線(xiàn)的競爭日益激烈，如今ANA也開(kāi)始實(shí)施低價(jià)策略。從編織短距離航線(xiàn)網(wǎng)開(kāi)始，到現在遍布全球的航班，在向世界邁進(jìn)的這6、7年中，我們看到了ANA的努力和壯大，未來(lái)期待ANA在激烈的競爭中能夠有更好的發(fā)展。