UpdateTime：2016/11/25 16:03:06

海運價(jià)格除了“純”運費外，還有各種雜費，這些雜費有些是船東收取的，有些是出貨港/目的港碼頭收取的，還有些是貨代自己立名目收取的。而且，很多費用并無(wú)明確的標準，非常靈活。除了向發(fā)貨人收取外，有些費用還會(huì )向收貨人(也就是咱們的國外客戶(hù))收取。這就很容易產(chǎn)生兩個(gè)陷阱：一是某些貨代巧立名目多收費用，二是貨代在收貨人和發(fā)貨人之間調節、轉移部分費用。

一般地，發(fā)貨人找的貨代，發(fā)貨人就是主顧，貨代就會(huì )盡量壓低費用來(lái)取悅發(fā)貨人，于是少收費用，而到了目的港去多收客戶(hù)(收貨人)的錢(qián)，拆東墻補西墻，反之亦然。這就是為什么同樣一批貨物，如果做的是CNF，咱們自己找貨代，費用就比較低;而做FOB由客戶(hù)指定貨代的話(huà)，人民幣雜費就高出很多的緣故。

知道這些內情，咱們就明白了，不能貪圖一時(shí)便宜，以為價(jià)格越低就越好。而一定要事先確定好價(jià)格的構成，避免某些不良貨代出運后亂收費或轉嫁客戶(hù)，影響咱們跟客戶(hù)的感情與合作。

首先咱們自己就要對運雜費的構成有一定了解，學(xué)會(huì )分辨“行規”收費項目和亂收費。

常見(jiàn)的雜費包括：

1、ORC：OriginReceivingCharge起運港碼頭附加費;

2、DDC：DestinationDeliveryCharge目的港提貨費;

3、THC：TerminalHandlingCharge碼頭操作(吊柜)費;

4、BAF：BunkerAdjustedFactor燃油附加費，或稱(chēng)FAF(FuelAdjustedFactor);

5、CAF:CurrencyAdjustmentFactor貨幣貶值附加費;

6、DOC：Document文件費;

7、PSS：PeakSeasonSurcharge：旺季附加費;

8、AMS：AmericaManifestSystem(美國艙單系統)。

2003年起美國出于反恐需要，規定凡是運往美國的貨物,船公司必須將貨物資料通過(guò)AMS系統報美國海關(guān)。同樣的貨代必須把貨物資料如實(shí)報給船公司。貨代因此向貨主收取AMS附加費，通常約25美元/單。

這些費用收取項目會(huì )根據時(shí)間和航線(xiàn)不同做調整，但全行業(yè)基本固定，也就是說(shuō)，要收大家都會(huì )收，如果別人都不收就某個(gè)貨代列名目收取，那么就有問(wèn)題了。

FOB條件下，要特別注意虛高的費用項目。當然，FOB是客戶(hù)指定貨代，貨代“討好”的對象是國外客戶(hù)，咱們承擔的國內雜費肯定比CNF下要高，這是“潛規則”，沒(méi)辦法的事情。但不能高得太離譜。各地的行情略有不同，可以根據本地情況，多找幾家貨代比對，以了解當地的“行規”。