UpdateTime：2021/7/28 17:53:37

集運市場(chǎng)進(jìn)入傳統旺季，全球最大集運公司馬士基看好亞洲出口需求持續強勁，缺船、缺箱問(wèn)題很難解決。

馬士基近日發(fā)布了“亞太區最新市場(chǎng)資訊(2021年7月)”報告，帶來(lái)最新市場(chǎng)趨勢分析，重點(diǎn)關(guān)注當前行業(yè)存在的問(wèn)題和挑戰。

報告顯示，雖然全球范圍內物流需求依然強勁，但疫情的反復繼續引發(fā)了一系列供應鏈方面的問(wèn)題：比如集裝箱可用性降低、空運運力收緊、船舶靠港時(shí)間延長(cháng)，以及拖車(chē)運力和和倉儲配送等方面的瓶頸。

由于全球貿易供需不平衡，今年下半年的市場(chǎng)前景仍然存在不確定性。就需求方面而言，美國和歐洲消費者較高的的家庭儲蓄有利于促進(jìn)消費需求。隨著(zhù)全球疫苗接種率的提高和疫情封鎖措施的解除，出行需求會(huì )逐漸增加，這有助于推動(dòng)旅游和生活時(shí)尚方面的支出，實(shí)現供需再平衡。因此，補充商品的庫存需求有望至少持續至年底。就供應而言，商品交貨時(shí)間仍然較長(cháng)，而且目前很難預測集裝箱短缺和運力緊缺問(wèn)題在何時(shí)能夠得到緩解。

馬士基指出，歐洲船期延誤正在影響著(zhù)亞洲出口貨物，預計這一情況將持續惡化。由于歐洲需求激增，亞洲到歐洲的集裝箱運量飆升，同時(shí)受到歐洲疫情防控措施的負面影響，歐洲主要港口陷入擁堵，造成多條亞歐航線(xiàn)船期延誤。持續的船期延誤導致集裝箱預計離港日和實(shí)際離港日的延遲長(cháng)達七天以上。這一問(wèn)題在北歐主要港口尤為嚴重。

歐洲集裝箱船期延誤情況加劇，再加上拖車(chē)和鐵路運輸的接駁速度變慢，將影響集裝箱船返回亞洲的速度，這將進(jìn)一步導致亞洲進(jìn)口貨物延誤以及空箱回流亞洲延遲。

而在北美市場(chǎng)，集裝箱空箱庫存持續積壓。北美空箱積壓的庫存數量時(shí)高時(shí)低，這是由于近期全球出現的供應鏈紊亂事件使得空箱調回亞洲變得愈發(fā)復雜且困難。之前，鹽田港(Yantian)擁堵導致北美進(jìn)口貨量有所降低，北美港口有機會(huì )清理過(guò)多的空箱庫存，但后續美線(xiàn)的航次錯班導致空箱沒(méi)有船舶運回亞洲。隨著(zhù)旺季的到來(lái)，北美港口持續擁堵，將減緩空箱調運回亞洲的速度。北美港口擁堵不僅影響了拖車(chē)利用率，不利于北美出口商，也造成了船舶壓港，可能導致亞洲缺箱情況持續惡化。

為應對亞洲缺箱問(wèn)題，馬士基已部署了多條加班船和補班船來(lái)重新調整航運網(wǎng)絡(luò )，并將積壓在北美的空箱盡快調運回亞洲。

馬士基預計，亞洲海運出口需求將繼續保持強勁勢頭，航線(xiàn)整體艙位緊張，為保障客戶(hù)供應鏈順暢，馬士基將重點(diǎn)關(guān)注船舶港口掛靠率、箱況并提供可靠的運力解決方案。

同時(shí)，澳大利亞和新西蘭出口需求保持強勁，艙位緊張，碼頭運營(yíng)存在瓶頸。受澳大利亞港口作業(yè)效率下降、持續港口罷工以及奧克蘭船舶靠泊取消和港口擁堵的影響，船期準班率仍然較低。這導致悉尼港口至少9天以上的船期延誤，同時(shí)還導致奧克蘭港(Auckland)內陸集裝箱堆場(chǎng)持續高負荷運轉。

馬士基指出，集裝箱短缺仍然是亞太地區全行業(yè)面臨的挑戰。20英尺干箱的供應充足，但40英尺集裝箱和40英尺冷藏箱仍處于短缺狀態(tài)。由于需求強勁，馬士基預計全航線(xiàn)艙位將持續緊張。