UpdateTime：2020/11/23 10:07:38

如果放在年初，我們一定想不到“最近航運市場(chǎng)很差”的梗竟不再適用2020年，可以說(shuō)這一年年注定是難忘且魔幻的一年，突然襲來(lái)的疫情打破了航運業(yè)的“平靜”與“低調”，而業(yè)績(jì)斐然的2020似乎正成為船公司、跨境物流公司難以抹去的一年。

用“2020年的跨境電商市場(chǎng)很火!” 來(lái)定義這一年，并不為過(guò)。

那到底是什么原因讓跨境電商在2020年再次成為一個(gè)熱點(diǎn)話(huà)題呢?為此，航運界網(wǎng)特邀馬士基(MSK)電子商務(wù)物流業(yè)務(wù)全球戰略投資總監顧青做了一期有關(guān)于跨境電商的專(zhuān)訪(fǎng)。

航運界：2020年跨境電商大火的深層邏輯是什么?疫情的因素是主導因素嗎?顧青：2020年對于跨境電商和跨境電商物流來(lái)說(shuō)是發(fā)展迅猛的一年，在疫情較為嚴重的時(shí)期，實(shí)體商業(yè)停擺，全球消費者的購物習慣從實(shí)體店鋪轉移到了線(xiàn)上消費。由于這個(gè)原因，跨境電商相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展變得更為引人注目。而事實(shí)上，從2015年起，中國跨境電商進(jìn)出口總額保持每年50%的增速;截至目前，國家建立和批準了105個(gè)跨境電商綜合試驗區，鼓勵和提倡發(fā)展跨境電商貿易和相關(guān)產(chǎn)業(yè)。我們看到，中國出口的跨境電商產(chǎn)品多樣，價(jià)廉物美，網(wǎng)絡(luò )購物比實(shí)體店更加簡(jiǎn)單便捷，深受歐美買(mǎi)家的喜愛(ài)，如果說(shuō)疫情加速了跨境電商的發(fā)展，那么在后疫情時(shí)代，跨境電商會(huì )成為對外貿易的新常態(tài)。

航運界：越來(lái)越多的船東開(kāi)始進(jìn)入跨境電商的賽道，您認為船東們會(huì )有機會(huì )嗎?或者說(shuō)2020年之后入局跨境電商會(huì )不會(huì )有點(diǎn)晚?

顧青：跨境電商物流的賽道一向都是競爭激烈的，而且產(chǎn)品日新月異。特別是今年，很多船東和頭部物流公司都開(kāi)始關(guān)注并嘗試進(jìn)入這個(gè)領(lǐng)域。

跨境電商物流需要的是持續創(chuàng )新、深耕細造，切實(shí)解決客戶(hù)痛點(diǎn)，提供一體化解決方案，而非傳統、單一的海運物流服務(wù)。同時(shí)，碎片化的電商訂單也需要系統數據的強大支撐，來(lái)提供實(shí)時(shí)的全程可追蹤信息。我認為任何時(shí)候入局都不晚，關(guān)鍵是如何提供有競爭力、有差異性的航運物流綜合產(chǎn)品，來(lái)滿(mǎn)足不同群體的需求。

航運界：在馬士基眼中，目前在跨境電商的賽道上還有什么痛點(diǎn)沒(méi)有被解決?

顧青：跨境電商物流的賽道上，諸多頭部玩家是中國優(yōu)秀的民營(yíng)企業(yè)，他們在國內的物流資源和網(wǎng)絡(luò )搭建得比較完善，但跨境電商物流更需要國內及海外“端到端”總體解決方案。我們看到這些企業(yè)不斷加快國際合作步伐，優(yōu)化全球智能物流網(wǎng)絡(luò )。比如有的公司與境外物流企業(yè)合作，優(yōu)化全球供應鏈服務(wù);有的增加國際配送航線(xiàn)，擴大跨境物流配速網(wǎng)絡(luò );有的打通境外“最后一公里”配送服務(wù)，提升客戶(hù)的物流服務(wù)體系;還有的加速完善海外倉體系，不斷提高海外倉配送時(shí)效等等。

跨境電商物流需要的是持續創(chuàng )新、深耕細造，切實(shí)解決客戶(hù)痛點(diǎn)，提供一體化解決方案，而非傳統、單一的海運物流服務(wù)。同時(shí)，碎片化的電商訂單也需要系統數據的強大支撐，來(lái)提供實(shí)時(shí)的全程可追蹤信息。我認為任何時(shí)候入局都不晚，關(guān)鍵是如何提供有競爭力、有差異性的航運物流綜合產(chǎn)品，來(lái)滿(mǎn)足不同群體的需求。

航運界：在馬士基眼中，目前在跨境電商的賽道上還有什么痛點(diǎn)沒(méi)有被解決?

顧青：跨境電商物流的賽道上，諸多頭部玩家是中國優(yōu)秀的民營(yíng)企業(yè)，他們在國內的物流資源和網(wǎng)絡(luò )搭建得比較完善，但跨境電商物流更需要國內及海外“端到端”總體解決方案。我們看到這些企業(yè)不斷加快國際合作步伐，優(yōu)化全球智能物流網(wǎng)絡(luò )。比如有的公司與境外物流企業(yè)合作，優(yōu)化全球供應鏈服務(wù);有的增加國際配送航線(xiàn)，擴大跨境物流配速網(wǎng)絡(luò );有的打通境外“最后一公里”配送服務(wù)，提升客戶(hù)的物流服務(wù)體系;還有的加速完善海外倉體系，不斷提高海外倉配送時(shí)效等等。

我們認為如何有效整合在海外的資源和服務(wù)，如何與國內的網(wǎng)絡(luò )資源更好聯(lián)動(dòng)，是跨境電商物流目前需要解決的難點(diǎn)和痛點(diǎn)。馬士基致力于成為全球領(lǐng)先的綜合的集裝箱航運物流公司，連接并簡(jiǎn)化客戶(hù)的供應鏈，而跨境電商物流業(yè)務(wù)的發(fā)展與公司戰略非常契合，我們正與客戶(hù)、合作伙伴加深合作，不斷嘗試建立更完善、更高效的跨境電商物流供應鏈。

航運界：跨境電商中B2B、B2C在2020年前后，其比重是否有變化?

顧青：eMarketer研究數據表明：2019年，全球網(wǎng)絡(luò )零售總額達3.53萬(wàn)億美元，同比增長(cháng)20.7%， 比全球零售交易總額增速高出16%。網(wǎng)絡(luò )零售額占全球零售額的比重不斷上升，從2017年的10.4%上升到2019年的14.1%，今年預計超過(guò)16%，到2023年將達到 22%。

跨境電商貿易同樣以這個(gè)速度在增長(cháng)，從馬士基的全球客戶(hù)業(yè)務(wù)轉型來(lái)看，我們也發(fā)現越來(lái)越多的客戶(hù)開(kāi)始自建網(wǎng)店，物流也從原來(lái)的B2B的傳統模式，往多渠道、線(xiàn)上線(xiàn)下相結合的物流模式轉型。

航運界：馬士基此前與中國郵政進(jìn)行跨境物流合作，能介紹一下情況以及在未來(lái)的合作計劃嗎?

顧青：馬士基全球電商產(chǎn)品部在2019年初就發(fā)現了“海運快船”作為跨境電商配套物流的潛力，開(kāi)始與中國郵政集團公司接觸，雙方管理層在戰略上提前布局，與美國郵政、加拿大郵政和各國海關(guān)協(xié)調溝通，共同開(kāi)發(fā)以“海運快船”和多式聯(lián)運為基礎的智能電商物流解決方案。

此前郵政跨境電商包裹(e郵寶及國際小包郵件)大多都是通過(guò)空運發(fā)往美國加拿大，但在今年上半年，因為新冠疫情影響，國際航空資源大幅減少，包裹積壓。馬士基大中華區與上海郵政國際業(yè)務(wù)分公司作為雙方對接單位，利用各自?xún)?yōu)勢，通過(guò)“邊測邊發(fā)”這種比較靈活的模式，迅速完善海運國內段的操作流程，并打通美國紐約、洛杉磯、舊金山、芝加哥、邁阿密五大口岸和加拿大多倫多、溫哥華兩大口岸的多式聯(lián)運模式，有效完善中國至北美的跨境物流干線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )，解決包裹積壓?jiǎn)?wèn)題，得到了市場(chǎng)的高度認可。

舉例而言，中國上海到美國西海岸，通過(guò)馬士基的服務(wù)，來(lái)自中國的海運小包自上?？诎栋l(fā)運至美國洛杉磯，全航程約為13-14天左右。馬士基提供端到端服務(wù)還包括包裹關(guān)務(wù)、轉運、越庫、送倉。這項合作，打造了“經(jīng)濟實(shí)惠、安全可靠、時(shí)效穩定”的跨境電商物流新通道，保障了電商平臺及上千家中小電商賣(mài)家的運營(yíng)。

接下來(lái)，我們會(huì )繼續與中國郵政開(kāi)發(fā)時(shí)效穩定、價(jià)格實(shí)惠的“快船電商物流方案”，針對價(jià)格敏感的輕小件商品和不適合空運發(fā)貨的品類(lèi)，例如家電、家具等商品，攜手開(kāi)拓“海運新絲路”，幫助更多的中國企業(yè)和品牌拓展跨境電商業(yè)務(wù)。

航運界：在馬士基眼中，未來(lái)跨境電商的趨勢應該是怎樣的?或者說(shuō)后疫情時(shí)代這個(gè)賽道又該會(huì )如何?

顧青：能在未來(lái)賽道脫穎而出的佼佼者必須在兩個(gè)層面都表現優(yōu)異，其一是物理層面，包括布局合理的的全球網(wǎng)絡(luò )、成本優(yōu)化的運營(yíng)管理等;其二是數據層面，完善安全的系統構架、靈活迅速的開(kāi)發(fā)部署等。這兩個(gè)層面的相輔相成會(huì )帶來(lái)1+1>2的協(xié)同效益。

航運界：美國大選之后，未來(lái)中美貿易關(guān)系的變化是否會(huì )是該賽道的一個(gè)利好因素?顧青：通過(guò)我們做的大量的客戶(hù)調研，絕大多數的國際企業(yè)都認為提升供應鏈彈性具有戰略重要意義，因此我們相信不同國家之間的短期貿易關(guān)系不會(huì )影響多年來(lái)已經(jīng)成熟的全球化進(jìn)程和離岸外包。在這個(gè)大前提下，一個(gè)明顯的趨勢是大部分國際企業(yè)會(huì )積極促進(jìn)采購多元化、靈活性， 而國際貿易關(guān)系變化、突發(fā)事件影響等多種因素將導致供應鏈更加分散。

另?yè)竭\界網(wǎng)所知，在2020年9月，由習近平總書(shū)記主持召開(kāi)中央財經(jīng)委員會(huì )第八次會(huì )議上曾指出，要完善現代商貿流通體系，培育一批具有全球競爭力的現代流通企業(yè)，推進(jìn)數字化、智能化改造和跨界融合，加強標準化建設和綠色發(fā)展，支持關(guān)系居民日常生活的商貿流通設施改造升級、健康發(fā)展。

航運界：如果一定要選出一個(gè)在未來(lái)中跨境電商中的時(shí)代贏(yíng)家，您認為是傳統跨境電商平臺的科技企業(yè)(亞馬遜、阿里巴巴)、還是數字化轉型物流貨代巨頭，還是積極改變勇于創(chuàng )新的船東們會(huì )笑到最后?

顧青：我們相信數字化轉型的物流巨頭會(huì )有很大優(yōu)勢，因為該類(lèi)型公司所服務(wù)的客戶(hù)范圍更廣，產(chǎn)品類(lèi)型更多元。更重要的是，現在越來(lái)越多的客戶(hù)需要中立的物流合作伙伴來(lái)幫助他們在跨境電商的快速增長(cháng)和市場(chǎng)變化中最有效地整合各種資源，包括B2B和B2C的業(yè)務(wù)。