UpdateTime：2020/2/3 13:54:46

2020年初，一場(chǎng)突如其來(lái)的新型冠狀病毒(coronavirus)襲擊中國大地，迫使全國各地延長(cháng)春節假期以避免交叉感染。旅行限制和停工舉措肯定會(huì )導致中國的生產(chǎn)和貿易。出口的下跌必然導致集裝箱運輸需求量的減少。

1月30日，聯(lián)合國世界衛生組織(WHO)確定中國的新型冠狀病毒疫情為“國際關(guān)注的突發(fā)公共衛生事件”(PHEIC)。

中國各港口的集裝箱堆積如山。各承運商的空白航班數目同比幾近翻倍。

作為經(jīng)濟和貿易的“晴雨表”，反映集裝箱重置服務(wù)的Container x-Change指數顯示，春節期間上海地區的“集裝箱可得性指數”(container availability index for Shanghai)：40英尺高箱為0.58;40英尺干貨箱為0.46;20英尺干貨箱為0.62。該指數值高于0.5則被認為是集裝箱富裕，反之則為緊缺。

Container x-Change的報告說(shuō)：“新型冠狀病毒疫情是一場(chǎng)毫無(wú)預兆的世界級重大事件。這類(lèi)事件通常會(huì )對航運業(yè)和集裝箱物流產(chǎn)生重大影響。船舶需求量大幅下跌的負面影響，遠遠超過(guò)空白航班帶來(lái)的運力供給減少的正面影響，尤其是當這場(chǎng)疫情的中心在中國的時(shí)候?！?

報告說(shuō)，對于承運商來(lái)說(shuō)，由此將導致艙位利用率下降和成本上升。由于限制人口流動(dòng)，在中國的制造商、煉油廠(chǎng)和碼頭營(yíng)運商等公司還要擔心因員工短缺而無(wú)法開(kāi)工。

據Alphaliner的報告說(shuō)，隨著(zhù)中國新年假期的結束，一大批因空白航班而被閑置的船舶本來(lái)應該從2月份起陸續回到營(yíng)運狀態(tài)。然而，由于當局因為擔心疫情蔓延而再次延長(cháng)春節假期，許多承運商再次增加空白航班。

就在春節“黃金假”期間，就有好幾艘已完成洗滌器安裝的10,000 TEU至20,000 TEU大船被閑置。

據勞氏情報(Lloyd’s List Intelligence)的數據，在1月份的最后一周，全球船隊閑置運力達758,198 TEU，占全球運力的3.4%。而在一周前，這個(gè)數字為637,555, TEU，占全球運力的2.8%。

1月27日，中國交通運輸部發(fā)布通知表示將保障疫情防控各類(lèi)物資運輸通暢。其中，要求保障公路、水路應急運輸通暢，優(yōu)先保障、優(yōu)先通行，對攜有疫情防控應急物資及人員的船舶要優(yōu)先辦理相關(guān)手續，統籌制定現場(chǎng)監管計劃，提高船舶進(jìn)出港效率。

據報道，寧波舟山港(Ningbo)反應迅速。1月28日3時(shí)10分，載有抗疫救援物資的20,038 TEU 的“中遠海運人馬座”(COSCO Sagittarius)輪，較原計劃提前近1日靠泊寧波舟山港穿山港區集裝箱碼頭。船上2個(gè)裝有醫用防護原料——進(jìn)口杜邦面料的40尺大集裝箱，在緊張的卸船、裝車(chē)等碼頭作業(yè)后即離開(kāi)港區，直奔臺州生產(chǎn)工廠(chǎng)。據悉，此批面料共計34.88噸，展開(kāi)面積84萬(wàn)平方米，可生產(chǎn)20萬(wàn)件醫用防護服。在海事、邊檢等單位的大力支持下，根據氣象和潮汐預報，寧波舟山港打開(kāi)港口綠色通道，合理規劃窗口，調整船舶靠泊計劃，安排船舶提前靠泊，并積極配合海關(guān)直放和貨主直提操作，保供醫用防護原料，支援抗疫前線(xiàn)。

然而，正是由于疫情爆發(fā)的時(shí)機正好同中國的新年長(cháng)假相重合去，所以要判斷新型肺炎對跨太平洋航線(xiàn)和全球集裝箱航運的影響程度為時(shí)尚早。