UpdateTime：2021/1/6 12:05:28

由于航運公司優(yōu)先考慮滿(mǎn)足中國和越南的運力，貨主們表示，泰國的集裝箱短缺正在困擾著(zhù)供應鏈。

根據《曼谷郵報》(Bangkok Post)的報道，泰國貿易委員會(huì )(Thailand board of trade)估計該國在2020年集裝箱短缺達150萬(wàn)個(gè)，這促使了泰國政府出面介入，承諾補貼空箱進(jìn)口費用，期限最長(cháng)可達6個(gè)月。

泰國國家托運人理事會(huì )(TNSC)主席Ghanyapad Tantipipatpong表示，盡管集裝箱短缺的影響在全球范圍內都有所體現，但泰國也面臨著(zhù)來(lái)自亞洲出口商的激烈競爭。

Tantipipatpong表示：“泰國分配得到的艙位和集裝箱更少了，因為航運公司將中國和越南優(yōu)先考慮，他們具有更大的競爭優(yōu)勢，并愿意接受更高的運費?！?

“盡管我們必須支付極高的運費和附加費，但這直接影響了泰國的可用艙位和集裝箱?！?

事實(shí)上，TNSC表示，去年11月，泰國的跨太平洋運價(jià)已從去年同期的1400美元/FEU提高至4000美元。

Tantipipatpong補充說(shuō)：“與此同時(shí)，運往泰國的進(jìn)口貨物還要受旺季和集裝箱不平衡附加費的影響，其中包括來(lái)自中國的500美元附加費?！?

“對跨太平洋貨物的高需求已對其他行業(yè)產(chǎn)生了多米諾骨牌效應?！彼f(shuō)，泰國的托運人還為船舶延誤、甩柜和訂單取消而苦苦掙扎，這使得業(yè)務(wù)計劃變得更加困難。

“出口商無(wú)法正確預測他們對客戶(hù)承諾的銷(xiāo)售量，部分出口商不得不違反合同，而另一些出口商則因履行訂單面臨虧損或支付罰款而蒙受損失?！?

TNSC向當局提出了許多建議，以幫助降低物流成本并提供更多的集裝箱和可用艙位。例如，降低泰國港口管理局設定的裝卸費，以吸引航運公司將更多的空集裝箱重新運往泰國，同時(shí)港務(wù)局還應增加?？吭?a title ="林查班港" href="/port/laem chabang/" target="_blank">林查班港(LAEM CHABANG)的超大型集裝箱船的許可數量。

Tantipipatpong補充說(shuō)：“從長(cháng)遠來(lái)看，我們希望加強泰國的集裝箱維修行業(yè)，以吸引更多的集裝箱往返于泰國，這意味著(zhù)出口商可以獲得更多狀況良好的集裝箱進(jìn)行出口。我們還計劃與工業(yè)部門(mén)聯(lián)絡(luò )，以與航運公司談判服務(wù)合同?！?

他說(shuō)，另一個(gè)選擇是利用新成立的區域全面經(jīng)濟伙伴關(guān)系(RCEP)完全繞過(guò)海港。

“在RCEP框架下，我們可以就海關(guān)手續進(jìn)行談判，以方便通過(guò)陸路將集裝箱運輸到中國，包括將貨物運往中國的最終目的地，以及將集裝箱通過(guò)鐵路運輸到歐洲?！?

據估計顯示，泰國的出口在2020年下降了4-7%，但TNSC希望今年增長(cháng)3-5%。

曼谷港(BANGKOK)位于泰國西南部湄南河下游的兩岸，距河口約16 n mile ，瀕臨曼谷灣的北側，是泰國最大港口，也是世界二十大集裝箱港口之一。