UpdateTime：2018/3/6 11:29:34

   七大班輪公司將控制大約90%的運力，但市場(chǎng)是仍然有近400家集運公司在運營(yíng)，其中100多家運營(yíng)商只占不到0.1%的市場(chǎng)份額，這意味著(zhù)市場(chǎng)依然具有更多的并購潛力。

    盡管集運業(yè)正邁向由少數集運公司主導的局面，但是目前大部分行業(yè)仍是良性競爭。集運公司更需要密切關(guān)注影響其主要航線(xiàn)的交易。

    航運咨詢(xún)公司德路里（Drewry）表示，目前仍有近400家集運公司仍在運營(yíng)，激烈的競爭中存在著(zhù)更多的并購機會(huì )。

    2017年下半年，運費大幅度下滑，與潛在的供求基本面相去甚遠，這表明，集運公司尚未擺脫某些自我破壞的特點(diǎn)，關(guān)于進(jìn)入集運公司黃金時(shí)代的說(shuō)法或許被夸大了。

    德路里認為，最近的發(fā)展顯示出集運公司朝著(zhù)更積極的未來(lái)前進(jìn)，然而仍有一些暫時(shí)的因素，正成為集運業(yè)復蘇道路上的障礙。

    集運市場(chǎng)出現的重大整合預期會(huì )為集運公司帶來(lái)直接利益。最近的整合浪潮剛剛開(kāi)始運作，大多數交易要么剛剛結束，要么還未完成。在完成交易后，領(lǐng)先的七大航運集團將控制著(zhù)大約90%的現有集裝箱船船隊。

    然而，即使如此龐大的船隊被極少數集運公司控制，但是按照標準衡量，該行業(yè)仍具有高度競爭力。根據已知的船舶數據，集運市場(chǎng)上共有379家不同的集運公司，其中31%的運營(yíng)商只占不到0.1%的市場(chǎng)份額。這顯然意味著(zhù)市場(chǎng)具有更多的并購潛力，但實(shí)際上專(zhuān)業(yè)運營(yíng)商不大可能對小運營(yíng)商感興趣。

    德路里進(jìn)行的一項分析表明，即使在最近的并購結束后，集運業(yè)所涵蓋的大多集運公司從保持“競爭力”轉向“適度集中”。

    其中涉及兩條貿易航線(xiàn)，即北歐-南美東海岸和西歐-南亞航線(xiàn)，目前確實(shí)符合“適度集中”的描述，相對接近2500點(diǎn)的赫芬達爾-赫希曼指數（HHI），處于所定義的低端。

    三大航線(xiàn)，即兩條亞歐航線(xiàn)和東南亞-南美東海岸航線(xiàn)，從保持“競爭力”轉向“適度集中”，它們很可能不會(huì )進(jìn)一步鞏固。

    跨太平洋、跨大西洋、亞洲-中東和亞洲-南亞貿易航線(xiàn)的在HHI規模上仍然具有“競爭力”。將森羅商船歸屬為亞洲-北美東海岸后，明年將會(huì )看到相應的HHI規模下降。