UpdateTime：2017/2/17 14:44:42

2016年，馬士基集團、馬士基航運雙雙罕見(jiàn)報虧，讓大家進(jìn)一步感受到了航運業(yè)的低迷。隨著(zhù)集團業(yè)務(wù)的拆分，海運板塊的收購，大中華區的新官上任，2017年的馬士基看點(diǎn)頗多。

2017年2月8日，馬士基集團發(fā)布2016年度業(yè)績(jì)報告。數據顯示，馬士基集團2016年報告利潤虧損19億美元，業(yè)績(jì)不盡如人意。其中，馬士基航運2016年凈利潤為虧損3.76億美元，較上年同期減少16.79億美元;營(yíng)業(yè)收入207億美元，同比降低13%;平均運價(jià)同比下降19%，貨量增長(cháng)9.4%。

2月13日，在上海舉辦的業(yè)績(jì)說(shuō)明會(huì )上，馬士基航運大中華區總裁方雪剛在今年1月上任后首度亮相，詳細解讀了馬士基集團的戰略調整，馬士基航運2016年年報及馬士基中國2017年的展望。

集團 拆分融合

新的海運與物流板塊把我們的各個(gè)業(yè)務(wù)產(chǎn)品協(xié)同配合起來(lái)，根據客人的需要提供綜合的整體解決方案，使馬士基比其他任何一個(gè)競爭對手都能夠更好地服務(wù)客戶(hù)。

《中國航務(wù)周刊》：2016年，馬士基提出要對集團業(yè)務(wù)進(jìn)行拆分，并做出了一系列業(yè)務(wù)調整，這主要基于什么考慮?現在集團業(yè)務(wù)調整的進(jìn)展如何?

方雪剛：馬士基集團的創(chuàng )始人穆勒家族控制著(zhù)集團50%以上的股權，所以現在馬士基還是一個(gè)家族控制企業(yè)。從1904年創(chuàng )立至今，馬士基集團已有113年的歷史，現在傳到了第四代。不過(guò)穆勒家族還希望公司有更加長(cháng)遠的發(fā)展，因此，除了關(guān)注集團的業(yè)績(jì)，穆勒家族考慮更多的是公司下一個(gè)百年大計，為此，馬士基集團在2016年進(jìn)行了戰略調整，將旗下業(yè)務(wù)劃分為兩個(gè)板塊。

從今年開(kāi)始，集團的海運及物流板塊包括馬士基航運、馬士基碼頭、馬士基集裝箱工業(yè)，還有丹馬士和馬士基拖輪與海上救助等五大業(yè)務(wù)，這五個(gè)業(yè)務(wù)集團是和運輸行業(yè)相關(guān)的業(yè)務(wù)。另外一塊是能源相關(guān)板塊，包括馬士基石油、馬士基石油鉆探、馬士基供給服務(wù)和馬士基油輪。將來(lái)我們最主要的核心還是海運及物流板塊。能源板塊可能會(huì )單獨上市，或者跟別人合資。

新的海運與物流板塊把我們的各個(gè)業(yè)務(wù)產(chǎn)品協(xié)同配合起來(lái)，根據客人的需要提供一體化的綜合解決方案，使馬士基比其他任何一個(gè)競爭對手都能夠更好地服務(wù)客戶(hù)。

《中國航務(wù)周刊》：2017年馬士基集團的工作重點(diǎn)是什么?

方雪剛：2017年，我們希望整個(gè)集團的盈利狀況能好于2016年，盈利改善能夠超過(guò)10億美元。從業(yè)務(wù)板塊來(lái)看，2017年，海運及物流這個(gè)新的業(yè)務(wù)板塊，我們需要把這五大業(yè)務(wù)更好地整合在一起。業(yè)務(wù)整合后會(huì )有很多的協(xié)同效應，我們可以把更多馬士基航運的貨放在馬士基碼頭公司所運營(yíng)的碼頭，以實(shí)現協(xié)同效應。我們也希望提高客戶(hù)體驗，主要將通過(guò)數字化創(chuàng )新等方式。

關(guān)于能源板塊，我們當然也希望進(jìn)一步找到一個(gè)比較合適的解決方案，到底是單獨上市，還是跟其他的公司進(jìn)行合資，目前還沒(méi)有定論。

航運 收購重組

我們的增長(cháng)主要通過(guò)兩種方式，一是通過(guò)自身業(yè)務(wù)增長(cháng)，二是通過(guò)收購，所以收購是我們的一項戰略選擇。

《中國航務(wù)周刊》：2016年馬士基航運的運營(yíng)情況如何?出現這種情況的原因是什么?

方雪剛：2016年馬士基航運的營(yíng)業(yè)收入大幅下滑，從2015年的237億美元降至207億美元，但其實(shí)貨量是增長(cháng)的，從952.2萬(wàn)FFE增至1041.5萬(wàn)FFE，有差不多9%的增長(cháng)。但由于單箱運費從2015年的2200美元/FFE降至1800美元/FFE，所以平均運費下滑了19%，這是利潤下滑的最主要原因。但我想強調，馬士基航運與競爭對手相比，盈利能力還是比較強的。

馬士基航運之所以從2012年第二季度到2015年第四季度一直賺錢(qián)，很重要的是在我們的成本控制上面。2012年，我們的單箱成本差不為3000多美元，到2016年降到了1973美元，下降了超過(guò)1000美元。而我們降低的成本，絕大部分反饋到了客戶(hù)身上?？梢韵胂?，我們一年的運量有1000萬(wàn)標箱，單箱成本降低100美元，總體成本就降低10億美元。

此外，雖然馬士基航運2016年虧損，但是我們的財務(wù)狀況還是很好的。我們的債務(wù)減少到約100億美元，債務(wù)資本比率差是53%，資本要高于債務(wù)。我們還有約100億美元的準備金，所以馬士基航運的財務(wù)狀況是非常健康的，這就是為什么很多客戶(hù)愿意與馬士基航運合作。

《中國航務(wù)周刊》：去年年底，馬士基宣布收購漢堡南美，請問(wèn)進(jìn)展如何?今年是否還有類(lèi)似的收購計劃?

方雪剛：收購漢堡南美需要相關(guān)機構的審查批準，目前我們對通過(guò)批準還比較樂(lè )觀(guān)。我們希望今年第二季度初完成最終協(xié)議的簽訂，并得到相關(guān)監管機構的批準，年底完成對漢堡南美的收購。

我認為兩個(gè)公司整合，能夠給我們的客戶(hù)帶來(lái)更好的服務(wù)，首先，漢堡南美只是在南北航線(xiàn)比較強。漢堡南美的客戶(hù)一定也有東西航線(xiàn)的需求，整合后，可以利用馬士基2M的網(wǎng)絡(luò )，擴展業(yè)務(wù)，給客戶(hù)提供便利。

2017年，馬士基航運的目標還是增長(cháng)，一是盈利增長(cháng)，另一個(gè)是市場(chǎng)份額的增長(cháng)。我們的增長(cháng)主要通過(guò)兩種方式，一是通過(guò)自身業(yè)務(wù)增長(cháng)，二是通過(guò)收購，所以收購是我們的一項戰略選擇。至于2017年會(huì )不會(huì )有收購，現在說(shuō)還為時(shí)尚早，但我們會(huì )考慮各種選項。

《中國航務(wù)周刊》：今年4月份，航運業(yè)三大聯(lián)盟將開(kāi)始正式運作，您認為“2M+現代商船+漢堡南美”的組合優(yōu)勢有哪些?

方雪剛：我覺(jué)得2M有幾大優(yōu)勢。首先，這個(gè)聯(lián)盟已經(jīng)運營(yíng)了兩年多，可以說(shuō)在這個(gè)過(guò)程中我們也不斷優(yōu)化網(wǎng)絡(luò )，平穩地改善服務(wù)，沒(méi)有對客人產(chǎn)生較大影響。OCEAN聯(lián)盟和THE聯(lián)盟應該還在調整期，在這個(gè)過(guò)程中，我相信對他們的客戶(hù)會(huì )造成一定影響。與此相比，2M有很大的優(yōu)勢。

此外，2M的所有船舶都是由馬士基航運和地中海航運操作的，雖然現代商船會(huì )利用我們的艙位，但是船舶運營(yíng)只有兩家。相對來(lái)說(shuō)，兩家公司的協(xié)調比多家公司的協(xié)調更容易，在航線(xiàn)調整方面，我相信2M的靈活性會(huì )大很多。

《中國航務(wù)周刊》：近兩年航運市場(chǎng)低迷，并購頻繁，您如何看待企業(yè)間的并購和聯(lián)盟?

方雪剛：大家可以看到，過(guò)去十年，整個(gè)集運業(yè)都沒(méi)有什么盈利，企業(yè)經(jīng)營(yíng)慘淡，這是不可持續的。相對來(lái)說(shuō)，整個(gè)行業(yè)的集中度是非常分散的。通過(guò)建立聯(lián)盟，可以降低整個(gè)行業(yè)的成本，如果船公司不降低成本，根本沒(méi)辦法運作下去，所以聯(lián)盟是降低成本的重要方式。

聯(lián)盟對客戶(hù)也有好處，如果每家船公司都開(kāi)一條航線(xiàn)，航線(xiàn)不可能那么優(yōu)化。但把資產(chǎn)組合在一起，可以設計直航航線(xiàn)、直靠碼頭，提高頻率，最終受益的是客戶(hù)。

此外，雖然有聯(lián)盟在操作上進(jìn)行了整合優(yōu)化，但是在業(yè)務(wù)上面，還是由各家船公司獨立運營(yíng)，銷(xiāo)售及定價(jià)系統也是獨立的，對客戶(hù)不會(huì )造成太大影響。

大中華區 雙向增長(cháng)

我相信我們給客戶(hù)創(chuàng )造了價(jià)值，提升客戶(hù)滿(mǎn)意度，同時(shí)實(shí)現我們利潤和市場(chǎng)份額的雙項增長(cháng)。

《中國航務(wù)周刊》：整個(gè)大中華區剛剛整合一年多，能否介紹一下2016年大中華區的盈利情況?

方雪剛：2016年是大中華區成立的第一年，公司內部有很多變化，變化的效果是滿(mǎn)意的。大中華區的成立，最重要的還是給客戶(hù)帶來(lái)了很多便利，因為我們絕大部分的客戶(hù)不只從一個(gè)區域或港口出貨，會(huì )涉及大中華區的華北、華東、華南等地。過(guò)去我們把業(yè)務(wù)分成三塊，每個(gè)地區的服務(wù)標準都不一樣，從2016年開(kāi)始，我們把業(yè)務(wù)作為一個(gè)整體來(lái)看，以保證客戶(hù)服務(wù)標準的統一，這給客戶(hù)帶來(lái)了很大便利。

至于2016年的運營(yíng)情況，馬士基航運全球的運費下滑了19%，馬士基中國的運費大致也是同樣水平，因此運費壓力很大。貨量增長(cháng)則比全球增長(cháng)稍低一些。

《中國航務(wù)周刊》：您剛剛升任大中華區總裁，這一個(gè)多月有何感受?作為新任總裁，今年以及未來(lái)幾年，整個(gè)大中華區的業(yè)務(wù)重點(diǎn)有哪些?

方雪剛：我在馬士基航運工作了很多年，在我看來(lái)，這只是一個(gè)角色的轉換，當然，工作要看得更全面。

2017年，我們的重點(diǎn)就是通過(guò)各種方式，繼續提高客戶(hù)體驗。如數字化方面的嘗試，降低客戶(hù)跟馬士基合作的工作量和成本，這是我們的重點(diǎn)。我希望給客戶(hù)創(chuàng )造更多的價(jià)值，幫助他們業(yè)務(wù)發(fā)展，最終我們的業(yè)務(wù)也會(huì )發(fā)展。當然，給客戶(hù)提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，提升客戶(hù)滿(mǎn)意度，同時(shí)實(shí)現我們利潤和市場(chǎng)份額的雙項增長(cháng)。

當然，我們也不會(huì )跟市場(chǎng)的增長(cháng)完全脫節，我們的目標跟整個(gè)集團的增長(cháng)策略一樣，即不低于市場(chǎng)平均增長(cháng)水平，這也是我們工作的一個(gè)重點(diǎn)。

《中國航務(wù)周刊》：美國新任總統特朗普今年已正式就職，您如何判斷中美貿易走勢?這對馬士基大中華區業(yè)務(wù)有何影響?

方雪剛：馬士基非?？粗刈杂少Q易的環(huán)境，我們相信自由貿易環(huán)境會(huì )促進(jìn)世界經(jīng)濟的發(fā)展，降低貿易壁壘。

現在世界上有一些潮流，帶有貿易保護主義色彩，包括美國總統特朗普上任后的一些事件，但我認為，就像中國政府說(shuō)的那樣，看待一個(gè)政府具體怎么樣，不是看他競選時(shí)說(shuō)了什么，而是看他的政策到底執行了什么。所以，現在分析中美貿易還為時(shí)尚早，還要繼續觀(guān)察。

方雪剛簡(jiǎn)歷

現任馬士基航運大中華區總裁。1994年加入馬士基航運任銷(xiāo)售代表，并于同年升職任銷(xiāo)售經(jīng)理。此后他曾在中國的多個(gè)地區擔任重要的管理職位，2006年至2008年他常駐美國，任大客戶(hù)總監。后曾任馬士基航運華東和華中區總裁以及馬士基航運華北區總裁。馬士基航運大中華區成立后，任銷(xiāo)售高級總監。

方雪剛1992年畢業(yè)于華中理工大學(xué)，擁有系統工程碩士學(xué)位;2004年在中歐商學(xué)院習得EMBA學(xué)位。