UpdateTime：2016/3/1 23:08:49

星空聯(lián)盟（英語(yǔ)：Star Alliance），是一個(gè)正式成立于1997年5月14日的國際性航空聯(lián)盟，初期是由5家分屬不同國家的大型國際航空公司結盟，借由共用軟硬件資源與航線(xiàn)網(wǎng)等方式，強化聯(lián)盟各成員競爭力。今日的星空聯(lián)盟成員數已發(fā)展到26個(gè)，除了是迄今為止歷史最悠久、規模最大的航空公司聯(lián)盟外，它的成立也掀起20世紀末期一股航空聯(lián)盟熱潮，其他對手航空競相揪結伙伴成立聯(lián)盟團隊，例如天合聯(lián)盟（SkyTeam）與寰宇一家（oneworld），以期能與星空聯(lián)盟抗衡。官方企業(yè)標語(yǔ)為“星空聯(lián)盟，地球連結的方式”（Star Alliance, the way the Earth connects?）。

簡(jiǎn)介

• 星空聯(lián)盟（或所有航空聯(lián)盟）的概念，源自更早以前就存在于民用航空業(yè)界的代碼共享（Code-Sharing）與延遠航線(xiàn)代理制度。代碼共享令航空公司間很大程度上實(shí)現了無(wú)縫連接。這種緊密的合作，曾被懷疑為不正當競爭行為，并導致歐盟展開(kāi)對該聯(lián)盟成員實(shí)質(zhì)合并的調查。事實(shí)上，一些人推測，若政府放寬限制，其成員將合并為一個(gè)單一的公司，盡管仍未有證據證明其實(shí)現的可能。在星空聯(lián)盟之前，西北航空和荷蘭皇家航空自1993年起便共同經(jīng)營(yíng)在一起，是現代航空聯(lián)盟體系的先行者，雖然在此前更早的幾十年里航空公司間就已存在有搭配和合作制度，或甚至共同執行行銷(xiāo)活動(dòng)，但合作方式較分散雜亂。1997年，由聯(lián)合航空（United Airlines）與漢莎航空（Lufthansa，又常稱(chēng)為德航）這兩家分別來(lái)自美洲與歐洲的民航巨擘為主干，再加上加拿大航空（Air Canada，當時(shí)仍譯稱(chēng)為加拿大楓葉航空）、北歐航空（SAS）與泰國國際航空（Thai Airways International）等既有合作伙伴，5家航空公司宣布星空聯(lián)盟正式成立。星空聯(lián)盟的成立，形成了規模、聯(lián)合競爭模式，創(chuàng )造航空發(fā)展史上的一個(gè)新的里程碑。這促使了其競爭對手，相繼聯(lián)合成立寰宇一家及天合聯(lián)盟。
• 星空聯(lián)盟成員如今每天有19,700個(gè)航班飛往世界175個(gè)國家的1,077個(gè)目的地。其成員2009年共發(fā)送6.035億乘客，營(yíng)業(yè)額達到1712億美元。該聯(lián)盟的收費客公里（RPK）占全球市場(chǎng)份額的28%，比三大主要航空聯(lián)盟外的所有航空公司的總和更大。所有星空聯(lián)盟的成員合共聘有超過(guò)458817名飛行員、乘務(wù)員和其他工作人員。星空聯(lián)盟還在2007年至2009年連續三年被Skytrax評為年度世界最佳航空聯(lián)盟。
• 星空聯(lián)盟的企業(yè)識別標志是一個(gè)由5個(gè)三角形圖樣組合而成的五角星，象征創(chuàng )立聯(lián)盟的5個(gè)初始會(huì )員。

合作方式

星空聯(lián)盟的目標主要是提高運營(yíng)效率，這主要體現在以下幾點(diǎn)：

• 共同的飛行?？酮剟钣媱潱‵requent Flyer Program, FFP）和兼容優(yōu)惠的服務(wù)。乘客只需申辦18家成員航空公司提供的15個(gè)獨立常旅客計劃中的任何一個(gè)，就可以將搭乘不同航空公司班機的里程累積在同一個(gè)FFP里。除此之外，原本是跨公司的轉機延遠航段也被視為是同一家公司內部航線(xiàn)的銜接，因此在票價(jià)上較有機會(huì )享有更多優(yōu)惠。
• 實(shí)施“同一屋檐下”計劃。聯(lián)盟成員航空公司在主要機場(chǎng)進(jìn)駐同一航站樓運營(yíng)，共用機場(chǎng)設施，如值機柜臺、行李設施、中轉柜臺、休息室和辦公區域等。
• 隨著(zhù)全球網(wǎng)絡(luò )的建立協(xié)調一致的定期航班。
• 單張機票可搭乘聯(lián)盟其他航空公司的航班。
• 協(xié)調一致的服務(wù)質(zhì)量。
• 共同的飛機零部件訂購或租賃。
• 共用的航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )及停機位。

機身涂裝

為了推廣星空聯(lián)盟的合作與統一形象，聯(lián)盟也在航空公司最重要的活看板——機身涂裝——方面做了一些變化。首先，所有會(huì )員航空所屬的飛機機身上皆繪有代表聯(lián)盟的五角型標志。而除一般標準版本的機身涂裝外，所有星空聯(lián)盟成員都必須將旗下至少一架飛機改為星空聯(lián)盟的統一特殊涂裝，以提升星空聯(lián)盟的統一形象。至2005年這類(lèi)星空聯(lián)盟涂裝前后共出現過(guò)三個(gè)版本：

• 第一代：第一代星空聯(lián)盟涂裝采特殊的“多節涂裝”設計，將一架飛機的機身從頭到尾，分段涂上多家（視當時(shí)成員數量而定）不同航空公司的標準涂裝，并且在垂直尾翼上繪上星空聯(lián)盟之五角星標志。例如，聯(lián)合航空就將一架機身編號N653UA的波音767-322ER改為星空聯(lián)盟涂裝，它的機首到機尾分別是聯(lián)合、北歐、巴西（Varig）、漢莎、加航與泰航等六節不同造型的涂裝（1998年時(shí)版本）。

• 第二代：由于星空聯(lián)盟陸續有許多新成員加入，因此無(wú)法在一架飛機上繪上所有成員航空公司的涂裝，新版的星空聯(lián)盟特殊涂裝因而誕生。改以白色機身為基礎，仍然在垂直尾翼上繪有星空聯(lián)盟之五角星標志，各家航空公司的企業(yè)識別標志分別以一個(gè)一個(gè)正方形的格式從頭到尾排列在飛機兩側舷窗上方。

• 第三代：由于星空聯(lián)盟的成員數量眾多且陸續有航空公司加入或退出，每次成員名單一有更動(dòng)各會(huì )員航空就必須即時(shí)重繪旗下所有的特殊涂裝機，所費不菲。因此，第三代的星空聯(lián)盟涂裝不再強調要同時(shí)顯示出各成員的企業(yè)識別標志，而只有一橫跨整個(gè)機身長(cháng)度的“STAR ALLIANCE”字樣象征聯(lián)盟的形象，然后在下方靠機首處放置該會(huì )員航空公司本身的標志，至于機尾部分則維持原調繪上星空聯(lián)盟五角星。此版本涂裝于2004年12月時(shí)導入，各會(huì )員航空于2005年起陸續跟進(jìn)。

合作區域

• 倫敦希斯羅機場(chǎng)的T1航站樓。除聯(lián)合航空在T4航站樓，直到希斯羅機場(chǎng)完成東部航站樓的建設，所有成員航空公司將繼續搬遷至新航站樓。
• 北京首都國際機場(chǎng)T3航站樓
• 墨西哥城國際機場(chǎng)T1航站樓。
• 上海浦東國際機場(chǎng)T2航站樓。
• 在巴黎戴高樂(lè )機場(chǎng)的T1航站樓翻新后，除加拿大航空、奧地利航空和未來(lái)成員外，所有的星空聯(lián)盟成員都將搬回于此，以“創(chuàng )造”一個(gè)星空聯(lián)盟樞紐。
• 舊金山國際機場(chǎng)的星空聯(lián)盟成員國際出發(fā)和到達服務(wù)遷入G登機區，加拿大航空及韓亞航空除外。
• 2006年6月，成田國際機場(chǎng)T1航站樓南翼。
• 開(kāi)羅國際機場(chǎng)T3航站樓。
• 邁阿密?chē)H機場(chǎng)J大廳。
• 仁川國際機場(chǎng)A大廳西側。
• 所有星空聯(lián)盟成員都位于多倫多皮爾遜國際機場(chǎng)T1航站樓。
• 華沙弗里德里克·肖邦機場(chǎng)T2航站樓。
• 在里約熱內盧/加利昂－安東尼奧·卡洛斯·若比姆國際機場(chǎng)，巴西天馬航空、葡萄牙航空、聯(lián)合航空和全美航空遷入T2航站樓。聯(lián)合航空仍使用T1航站樓。
• 在漢堡機場(chǎng)，布魯塞爾航空遷入T2航站樓，與其它星空聯(lián)盟成員保持一致。
• 底特律都會(huì )韋恩縣機場(chǎng)北航站樓。
• 慕尼黑弗朗茨·約瑟夫·施特勞斯機場(chǎng)2號航站樓。
• 在桃園機場(chǎng)，除泰國國際航空外，其余有營(yíng)運中國臺灣航線(xiàn)的星空聯(lián)盟成員（包含長(cháng)榮航空）皆使用第二航廈。

聯(lián)盟成員

星空聯(lián)盟過(guò)去曾有兩種不同等級的會(huì )員，除標準會(huì )員航空外，另有“區域性會(huì )員航空公司”（Regional Member Airlines）的等級，該等級成員主要是一些小型或地區性航空公司，以擴充聯(lián)盟的航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )涵蓋范圍。加入星空聯(lián)盟的區域性會(huì )員航空名單的要求門(mén)檻較低，但前提是新成員必須與聯(lián)盟內任一正式會(huì )員有密切合作關(guān)系且使用該航空公司之飛行?？酮剟钣媱?。

正式會(huì )員

1 創(chuàng )始會(huì )員
2 由大陸航空聯(lián)運、大陸航空快運、漢莎區域航空、聯(lián)合航空快運和全美航空快運等所運營(yíng)的品牌不一定是星空聯(lián)盟成員。但其航班運作均代表其各自的成員航空公司，使用它們的呼號，并是星空聯(lián)盟航班。
3 漢莎區域航空的此類(lèi)成員均由漢莎航空完全持有
4 由漢莎航空和土耳其航空共同擁有

已退出會(huì )員

潛在會(huì )員

在2008年12月11日于芝加哥舉行的年度理事會(huì )上，星空聯(lián)盟首席執行官雅安·阿布萊奇（Jaan Albrecht）宣布，該聯(lián)盟的目標是達到50個(gè)會(huì )員。新的管理策略，如區域及全球的領(lǐng)導者目前正在考核，以處理這家顯赫的大型航空聯(lián)盟。

參與入盟談判的航空公司

以下航空公司據報道正在與星空聯(lián)盟進(jìn)行入盟的談判。這些談判并不一定會(huì )導致獲邀或申請加入該聯(lián)盟。

有意加入的航空公司

以下航空公司據報道，正考慮或有意向加入星空聯(lián)盟。這些航空公司最終未必會(huì )決定申請或受邀加入該聯(lián)盟。