UpdateTime：2015/12/8 10:17:44

船隊對比

中國的航運資產(chǎn)主要在四大航運央企中，其中集裝箱運輸業(yè)務(wù)主要在中海集運與中國遠洋旗下的中遠集運中。集運業(yè)是航運三大子行業(yè)中行業(yè)集中度最高的，前3 大集運公司運力占比近40%,前20 大集運公司運力占比超過(guò)90%。中遠集運船隊為163 艘船、82.5 萬(wàn)TEU,運力占比4.5%;中海集運船隊為138 艘船、70.5 萬(wàn)TEU,運力占比為3.9%,中遠和中海船隊規模在全球分別排名第六、第七，兩家公司船隊規模加起來(lái)可以排到第四。

業(yè)務(wù)對比

中遠集運與中海集運主要從事集裝箱運輸。集運業(yè)務(wù)基本是同質(zhì)化的，不同的集運公司提供的服務(wù)沒(méi)有本質(zhì)的差別，運價(jià)基本由供求關(guān)系決定，業(yè)內的公司基本沒(méi)有議價(jià)能力。不同集運公司盈利能力的差別主要在于船隊結構、航線(xiàn)結構以及成本控制能力的差別等，但對公司盈利影響最大的因素還是受供求關(guān)系影響的行業(yè)運價(jià)情況。從歷史數據來(lái)看，中遠與中海集運的歷年毛利水平波動(dòng)很大，但同一年兩家公司的毛利水平差別不大，近兩年中遠集運的毛利率略高于中海集運。

聯(lián)盟對比

由于集運業(yè)的市場(chǎng)集中度并不算高，為了應對突出的供求矛盾，主要的班輪公司組成了一些航運聯(lián)盟，共同派船聯(lián)合經(jīng)營(yíng)。通過(guò)聯(lián)盟，班輪公司可以增加發(fā)船頻率，增加覆蓋港，啟用大船降低單箱成本。中遠很早就加入了航運聯(lián)盟進(jìn)行運營(yíng)，中海過(guò)去沒(méi)有加入航運聯(lián)盟，與其他公司主要在航線(xiàn)上進(jìn)行合作，不過(guò)今年也加入了航運聯(lián)盟。目前集運有四大聯(lián)盟，中遠中海處在不同陣營(yíng)。四大聯(lián)盟占據了亞歐線(xiàn)和太平洋線(xiàn)這兩大東西干線(xiàn)運力總份額的99%、95%。

發(fā)展戰略對比

根據14年年報的披露，中遠對集運業(yè)務(wù)的發(fā)展戰略是主動(dòng)適應“新常態(tài)”，激活改革新動(dòng)力，切實(shí)挖掘營(yíng)銷(xiāo)新模式，尋找盈利增長(cháng)點(diǎn)，持續優(yōu)化船隊結構，拓寬聯(lián)盟合作思路，擴大成本優(yōu)勢;中海的戰略是思考和解決市場(chǎng)份額同航線(xiàn)效益的博弈，裝載率同運價(jià)政策的平衡，任務(wù)目標同經(jīng)營(yíng)措施的協(xié)調，增強憂(yōu)患意識和風(fēng)險意識，以經(jīng)濟效益為核心，以卓越經(jīng)營(yíng)為標準，提升經(jīng)營(yíng)和服務(wù)能力。