UpdateTime：2016/12/1 11:52:48

據中國臺灣媒體報道，慧洋海運董事長(cháng)藍俊升指出，國際海事組織今年開(kāi)始陸續執行的4項環(huán)保規章，讓造船成本提高4到5百萬(wàn)美元，船齡15年以上船舶明年中就會(huì )開(kāi)始加速淘汰，估計到了2020年，散裝船運市場(chǎng)缺船狀況會(huì )非常明顯，慧洋現有55艘與20艘建造中環(huán)保節能船將握有最大優(yōu)勢。

藍俊升指出，以今年起安放龍骨船只執行的第三期氮排放標準，根據該項標準，船只被強制要采用減碳引擎，每艘船造價(jià)約提高2百萬(wàn)美元，因此不少航商搶在今年之前造船，使得今年起造船訂單銳減。

明年9月8日開(kāi)始，國際海事組織將實(shí)施強制設置壓艙水處理系統，安裝費用輕便型船估約40萬(wàn)美元，巴拿馬型船約50萬(wàn)美元，海岬型船近百萬(wàn)美元，估計15年以上船只安裝并不具經(jīng)濟效益。

另歐洲、美國東西岸、加拿大與中國大陸的長(cháng)三角、珠三角與渤海灣港口，已經(jīng)開(kāi)始執行低硫要求，船只必須加裝脫硫設備，或是采用價(jià)格高1倍的低硫燃油，另國際法規則是要求硫含量在2020年要從目前的3.5%降到0.5%，裝置脫硫設備費用約需2百萬(wàn)美元。

還有2018年初將開(kāi)始實(shí)施的溫室氣體減排對策，雖然目前還沒(méi)有強制措施，卻已成為部分重視環(huán)保企業(yè)挑選船舶的附加條件。

藍俊升分析，全球對環(huán)保的要求日益提升，目前包括統一等企業(yè)，以及全球最大貿易商嘉能可等，都已經(jīng)將15年以上船舶列為拒絕往來(lái)戶(hù)，保險公司對15年以上船舶，每噸貨加收1.5美元保險費。

因此估計4年后散裝船運市場(chǎng)將會(huì )出現嚴重缺船現象，能熬到2020年的船東屆時(shí)都會(huì )大賺。