UpdateTime：2020/1/19 14:56:56

國際航空運輸至今已經(jīng)走過(guò)了第一個(gè)百年，整個(gè)行業(yè)從運輸規模到航空承運人的運營(yíng)模式都發(fā)生了很大變化。過(guò)去的10年間，低成本的擴張和新飛機的技術(shù)革新逐漸成為令人矚目的焦點(diǎn)。根據IATA數據顯示，全球航空公司的機隊規模從2014年的2.5萬(wàn)架增加至2019年的2.9萬(wàn)架，增長(cháng)幅度約為16%。

從航空公司發(fā)展來(lái)看，大型航空公司的規模仍在進(jìn)一步擴大;美國四大航仍然占據榜首位置，中國航司在近10年間發(fā)展迅猛，中東地區航司逐漸嶄露頭角。航空公司機隊規模的變化正體現了各國航空業(yè)的發(fā)展歷程。

美國航司機隊的大幅增長(cháng)主要源于航空公司間的兼并重組，達美航空(DL)2009年開(kāi)始與美西北合并;美聯(lián)航(UA)2011年與大陸航空合并;美國航空(AA)則在2013年與全美航空合并。航空公司兼并重組的好處之一就是運力整合，使整體資源利用率提高，美國三大航也因此在機隊規模上獲得了成倍的增長(cháng)。作為低成本的美西南在2012年也與AirTran航空合并，機隊規模增幅超過(guò)30%。

中國三大航司(CZ,CA,MU)機隊規模由2009年的700架左右增長(cháng)至2019年1300多架，漲幅接近100%。海南航空作為中國最大民營(yíng)航空，2019年也躋身進(jìn)入了全球前20。

歐洲傳統航司：英國航空(BA)，法國航空(AF)，漢莎航空(LH)機隊規?；揪S持了原有水平或略有增長(cháng)。而低成本的瑞安和易捷航空的機隊規模則在10年間翻了一番。

另外，近10年新崛起的航空公司：土耳其航空(TK)、阿聯(lián)酋航空(EK)和卡塔爾航空(QR)。這三個(gè)航空公司以高端客艙服務(wù)和優(yōu)秀的航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )迅速占領(lǐng)了部分國際市場(chǎng)。

未來(lái)10年

根據Oliver Wyman和IATA預測，未來(lái)10年全球機隊規模年增長(cháng)速度約為3.6%，而收入客公里(RPK)增長(cháng)則維持在4%左右。全球新飛機交付量預計為2.1萬(wàn)架，其中貨機413架;45%的新飛機將用來(lái)替換退役機隊。

從區域分布特征上看，亞太地區是未來(lái)航空業(yè)的增長(cháng)核心，機隊規模增長(cháng)預計將達到50%，其中中國增長(cháng)尤為突出，未來(lái)10年預計將有近4000架新飛機交付，機隊漲幅超過(guò)100%。而美國作為未來(lái)10年新飛機交付數量最多的國家，整體機隊的規模的增長(cháng)約為15%左右。