UpdateTime：2021/9/13 11:50:15

在傳統遠洋航道狀況不斷的狀況下，北極航線(xiàn)的話(huà)題提起。近日最新消息，阿聯(lián)酋迪拜環(huán)球港務(wù)集團DP World的加入，讓外界對這一航道的開(kāi)發(fā)又新生了許多期待。北極航線(xiàn)，多年之后終于要走向成熟了嗎?

北極航線(xiàn)，其實(shí)不是一條航道，而是多條線(xiàn)路匯成的航道網(wǎng)。

北極航線(xiàn)中，目前發(fā)展成型的主要有兩條航道：西北通道(粉色線(xiàn))和東北通道(黃色線(xiàn))。其中，西北通道主要途徑美國、加拿大和丹麥格陵蘭所在海域，東北通道出白令海峽之后，途徑俄羅斯北部海域和挪威海域。

據最新消息，DP World集團與俄羅斯共謀發(fā)展的正是東北通道中，俄羅斯海域的一段，俄稱(chēng)之為“北海航道”(即黃白相間線(xiàn)條)。北海航道未延伸至挪威和俄羅斯之間的巴倫支海，因此全線(xiàn)位于俄羅斯海域內。

DP World集團董事長(cháng)兼首席執行官Sultan Ahmed Bin Sulayem表示：“DP World支持普京總統對北海航道的愿景，這是世界上僅剩的有待開(kāi)發(fā)的幾條重要貿易線(xiàn)路之一?！?

他們將與俄羅斯最大的多式聯(lián)運運營(yíng)商FESCO合作，對北海航道的發(fā)展(成為國際貿易大動(dòng)脈的前景)進(jìn)行可行性研究。根據行業(yè)媒體The Maritime Executive報道，如果研究確定開(kāi)發(fā)是可行的，碼頭新增泊位，將讓符拉迪沃斯托克的港口成為國際轉運樞紐，這契合了俄羅斯發(fā)展北海航道的規劃。

董事長(cháng)Sulayem說(shuō)：“在東西方之間開(kāi)辟一條新航線(xiàn)，作為蘇伊士運河的替代補充，這將增加世界貿易的彈性。在俄羅斯北部開(kāi)展經(jīng)濟活動(dòng)，促進(jìn)繁榮的潛力巨大，不過(guò)這也要求我們要以可持續的方式保護北極的原始水域?！?

DP World與俄羅斯的生意還不止于此。作為一家參與處理了全球10%集裝箱流量的公司，他們還將投資建設俄羅斯遠東的符拉迪沃斯托克的北極集裝箱航運碼頭。

來(lái)自東亞國家和地區的船舶、貨運班列將在符拉迪沃斯托克港集結，貨物在那里裝上集裝箱船。為了與遠東的港口更好地協(xié)調配合，俄羅斯西北部的摩爾曼斯克港口(Murmansk)也將建設成區域的轉運樞紐，讓貨物運輸連接到挪威、瑞典等西北歐國家。而DP World集團屆時(shí)的業(yè)務(wù)，也將同時(shí)服務(wù)于一東一西兩大港口。

“北方海域的貨運量一直在積極增長(cháng)，俄羅斯已經(jīng)確定了到2024年貨物周轉量達到8000萬(wàn)噸的目標。但我們還應看得更遠，相信北海航道會(huì )發(fā)展進(jìn)入一個(gè)全新的歷史臺階。到2025年后，它將發(fā)展稱(chēng)歐亞貿易的大動(dòng)脈之一。保守估計，貨運量將在2030年達到1.5億噸。

北海航道是普京一直在倡導推進(jìn)的俄羅斯旗艦項目之一，他最近表態(tài)，要讓北海航道在全年都保持可通行狀態(tài)。因此，俄羅斯目前正對本國位于北極圈內的港口等基礎設施進(jìn)行大規模投資。

但北極航線(xiàn)能代替蘇伊士運河嗎

據承運人和運營(yíng)商稱(chēng)，盡管狹長(cháng)的蘇伊士運河容易造成擁堵，但缺乏基礎建設和對環(huán)境問(wèn)題的憂(yōu)慮，意味著(zhù)北極航線(xiàn)不太可能形成繁榮的商業(yè)航運。

在一艘巨型船舶于 2021 年 3 月 24 日堵塞運河并迫使 300 多艘船只停泊后，全球貿易陷入混亂，而許多其他船只則繞著(zhù)好望角改道。

然而，即使在這種情況下，國際上的主要承運人仍表示，他們不會(huì )經(jīng)由北極地區運輸貨物，利益相關(guān)者也沒(méi)有為集裝箱運輸的激增做好準備。

俄羅斯港口和碼頭運營(yíng)商 Global Ports 在接受采訪(fǎng)時(shí)表示，它相信北極航線(xiàn)有朝一日可以用于商業(yè)航運，但還需要大量研究。

“我們正在密切關(guān)注對俄羅斯北海航線(xiàn)日益增長(cháng)的興趣。該路線(xiàn)具有進(jìn)一步開(kāi)發(fā)和評估其商業(yè)成功的長(cháng)期潛力，需要深入分析。

“在成功啟動(dòng)沿北海航線(xiàn)定期過(guò)境貨物運輸的情況下，我們可能會(huì )看到一些物流鏈的改變。但在早期階段可能不會(huì )有顯著(zhù)影響，北海航線(xiàn)通航的船只數量奴前仍無(wú)法與蘇伊士相提并論。

然而，Global Ports還表示，由于需要首先完成基礎設施開(kāi)發(fā)，因此短期內不會(huì )成功進(jìn)行商業(yè)活動(dòng)。所謂的基礎設施開(kāi)發(fā)，包括海港和碼頭、運輸和物流樞紐、信息、電信、全年導航和救援系統、能源綜合體等以及破冰船隊。

俄羅斯倡導的北海航線(xiàn) 究竟有什么好處

北海航線(xiàn)可將亞歐運輸時(shí)間縮短 40%，并提供一個(gè)繞過(guò)蘇伊士運河和巴拿馬運河等傳統水道的選擇，12%的全球貿易通過(guò)蘇伊士運河完成。目前，通過(guò)蘇伊士運河從韓國到歐洲的航程大約需要 34 天，繞好望角需要 46 天。而進(jìn)入北極圈，走北海航線(xiàn)可能只需 23 天。

因此，隨著(zhù)冰層融化開(kāi)辟了新的潛在水道，近年來(lái)北海航線(xiàn)的航運量有所增加。根據北極航運狀況報告，2013 年至 2019 年間，運輸量增長(cháng)了25%。俄羅斯也將8000萬(wàn)噸貨物周轉量定為2024年的目標。

北海航線(xiàn)的絕大部分位于俄羅斯的主權領(lǐng)土內，政府希望通過(guò)眾多基礎設施計劃和舉措來(lái)吸引托運人。然而，迄今為止，說(shuō)服全球各大航運公司的理由似乎還不夠充分，原因是復雜的。

一方面是自然條件。2017年8月，俄羅斯首次有運輸船舶在無(wú)破冰船開(kāi)路的條件下，順利通過(guò)了北海航線(xiàn)。但是，目前北海航線(xiàn)全年幾乎僅有2個(gè)月屬于冰層融化的可通航狀態(tài)，其余時(shí)間里船只通航均需要額外破冰船的支持。

荷蘭經(jīng)濟與氣候政策部2015年的一項報告認為，北海航線(xiàn)要等到2030年才能達到大部分時(shí)間冰層解凍的狀態(tài)。丹麥哥本哈根商業(yè)學(xué)院2016年則認為，北極圈內大規模航行要等到2040年才有經(jīng)濟上的可行性。

但俄羅斯并不這么認為?！度A爾街日報》今年6月曾寫(xiě)道：全球變暖施加在北冰洋上的影響要來(lái)得更快一些，在經(jīng)歷了全球有史以來(lái)最暖和的2020年后，北極圈冰面覆蓋率達到了歷史最低水平。2021年給了克里姆林宮更大的想象空間，因此他們才大興土木，擴建和修繕北方關(guān)鍵的港口基礎設施。打通這一航道，他們遠東港口前往歐洲就可以避開(kāi)不時(shí)局勢緊張的中國南海海域，以及擁堵的馬六甲海峽。

今年，這條航線(xiàn)的開(kāi)航時(shí)間比往年還要來(lái)得更早，在2月份就開(kāi)放了。液態(tài)天然氣運輸船Christophe de Magerie從中國出發(fā)，前往亞馬爾半島北部。去年全年，足有8個(gè)月的通航期，這著(zhù)實(shí)讓俄羅斯按耐不住了。

很多問(wèn)題仍然存在，比如破冰船護航費用、船舶過(guò)境成本、北極圈航行的不可預測性。莫斯科方面表示，他們有權限制通行并設定過(guò)境價(jià)格。中國被俄羅斯視為該3500多英里航道開(kāi)通后的最大受益者，通航也意味著(zhù)俄羅斯加強同中國聯(lián)系的重要籌碼。當然，地緣政治風(fēng)險也會(huì )相伴而來(lái)。美國曾表示俄羅斯無(wú)權監管通過(guò)這些水域的交通。

北極航線(xiàn)的發(fā)展 背負著(zhù)巨大的環(huán)保壓力

馬士基(A.P. Moller-Maersk)在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)曾表示，全世界“越來(lái)越多地看到大氣中二氧化碳含量的嚴重后果”，并以北極冰層融化為例。馬士基是少有的使用北海航線(xiàn)進(jìn)行商業(yè)航運的主要承運人之一。2018 年，馬士基的Venta號冰級集裝箱船進(jìn)行了試航，收集相關(guān)運營(yíng)數據，以獲得該航線(xiàn)的操作經(jīng)驗并測試船舶系統。

馬士基在試驗之后發(fā)現北海航線(xiàn)不是其當前路線(xiàn)的“商業(yè)上可行的替代方案”，即使像今年蘇伊士運河通航出現阻礙，馬士基也沒(méi)有更多進(jìn)軍北極圈的計劃。

在今年4月份的新聞發(fā)布會(huì )上，赫伯羅特(Hepag-Lloyd)首席執行官 Rolf Habben Jansen 明確表示，該承運人無(wú)意改變不使用北海航線(xiàn)的政策，并重申了其對減排的承諾。

此外，地中海航運(MSC) 發(fā)布了一份聲明，確認其不使用北海航線(xiàn)的政策，理由是航行線(xiàn)路環(huán)境條件上的困難和漏油風(fēng)險。地中海航運首席執行官Soren Toft將其描述為“明顯的決定”，稱(chēng)“不會(huì )尋求穿越北極融化的冰層來(lái)尋找新的商業(yè)航運路線(xiàn)”，并敦促整個(gè)海運業(yè)也這樣做。

“北海航線(xiàn)既不是應對當前市場(chǎng)挑戰的快速解決方案，也不是可行的長(cháng)期戰略?！盨oren Toft說(shuō)。地中海航運的海事政策和政府事務(wù)執行副總裁 Bud Darr 將使用北海航線(xiàn)的想法比作“18 世紀探險家的無(wú)知野心”，這將對人類(lèi)生命和環(huán)境構成威脅。

眾多大廠(chǎng)商也承諾不讓他們的貨物通過(guò)北極運輸。2020 年，Ralph Lauren、彪馬和耐克與海洋保護協(xié)會(huì )都簽署了不使用北海航線(xiàn)的承諾。

今年到目前為止，俄羅斯政府監管的北海航線(xiàn)貨運量比去年創(chuàng )紀錄的 1014 次增加了 11%。這個(gè)數字相比每年有大約 60,000 次航行的全球航運來(lái)說(shuō)，這只是滄海一粟。2020年的運輸量比 2019 年增長(cháng)了 25% 以上，有 3300 萬(wàn)噸貨物、石油和液化天然氣。這才有了普京雄心勃勃的2024年8000萬(wàn)噸的目標。

今年6月16日，普京還在日內瓦同拜登會(huì )談時(shí)，談到了開(kāi)發(fā)適合北極圈航行的新型船舶的項目?！度A爾街日報》表示，中國也在密切關(guān)注這里的進(jìn)展，不過(guò)尚未給出任何投資或者貨運量的承諾。中遠海運到目前為止，每年在這條航線(xiàn)上進(jìn)行數次試航。

除了掌握國際貿易航道主導權的戰略意義，北極海域豐富的自然資源，也注定讓北極圈和北極航線(xiàn)成為各大國的角力場(chǎng)。面對巨大的利益誘惑，人類(lèi)的手又一次伸了出去。