UpdateTime：2016/2/23 13:16:13

“四季度集裝箱運價(jià)指數跌到歷史新低，同比降20%，甚至比金融危機時(shí)候還低，進(jìn)入2016年，春節前的運價(jià)也不是很好，一季度預計也是比較弱的開(kāi)頭?！?

2月19日，馬士基大中華區總裁丁澤娟接受《第一財經(jīng)日報》記者專(zhuān)訪(fǎng)時(shí)透露，2016年預計航運市場(chǎng)的運力還是會(huì )過(guò)剩，運價(jià)仍有下行壓力。

作為全球最大的集裝箱航運公司，馬士基的舉措和計劃一直受市場(chǎng)關(guān)注。2015年，馬士基集團盈利9.25億美元，但2014年同期為52億美元，利潤下滑主要由于所處業(yè)務(wù)領(lǐng)域供需差距懸殊，及油價(jià)暴跌、運價(jià)下滑等因素。

由于航運市場(chǎng)疲軟，尤其在2015年下半年，集裝箱運價(jià)嚴重下滑，盡管燃油價(jià)格較低、美元升值及公司采取了多種提高成本效率的措施，馬士基航運盈利13億美元，仍較2014年同期的23億美元有所下降。

“2015年航運市場(chǎng)極度惡化，集裝箱運價(jià)一直下滑，幾乎達到零增長(cháng)，和2014年相比，馬士基2015年的平均運價(jià)也降低了16%，2015年第四季度與2014年第四季度相比降低了25%?！倍删陮τ浾咧赋?，由于需求疲軟，運力過(guò)剩，運價(jià)競爭激烈，集裝箱運價(jià)暴跌，除去至北美的航線(xiàn)，其他航線(xiàn)運價(jià)均一路走低，在亞歐航線(xiàn)上，運價(jià)下滑至歷史新低。

上年全年，全球集裝箱的需求量增長(cháng)僅為0-1%，而集裝箱運力增長(cháng)為8%。歐洲進(jìn)口較弱、新興市場(chǎng)的經(jīng)紀發(fā)展放緩導致需求降低，歐洲、西非和南美東岸主要市場(chǎng)均為負增長(cháng)。

進(jìn)入2016年，丁澤娟預計運力還是會(huì )過(guò)剩，運價(jià)會(huì )有下行壓力。受此影響，馬士基集團預計實(shí)際利潤也將顯著(zhù)低于2015年的31億美元?！斑@主要受到運價(jià)持續走低對2016年業(yè)績(jì)的影響，及全球海運集裝箱的需求保持在較低的水平，預計增長(cháng)僅為1-3%?！?

據記者了解，2015年，馬士基就主要在降低成本方面做了不少努力，其中操作成本(包括燃油，碼頭開(kāi)支)同比降低14%，單箱成本降低15%左右。

同時(shí)在2015年，馬士基航運三次訂造新船，總共27艘，運力達367,000TEU(二十英尺集裝箱)，而其他投資計劃都被推遲進(jìn)行。

“2015年我們取消了110航次，大部分是在第四季度，同時(shí)退租84000TEU運力，并閑置船舶運力32733TEU?！倍删陮τ浾咄嘎?，“今年我們會(huì )根據市場(chǎng)需求，繼續控制成本，嚴格控制運力，繼續退租已租賃船舶，并停駛配載率不高或盈利較差的航線(xiàn)?！?