UpdateTime：2020/1/2 15:51:16

在動(dòng)蕩與變局中，航運業(yè)告別了2019年，迎來(lái)了更加充滿(mǎn)挑戰的2020年。

2019年，中美貿易摩擦持續不斷，盡管在年末簽署協(xié)議，但前景依然莫測。2019年，關(guān)于限硫令的爭論不曾停歇，2020年正式進(jìn)入實(shí)施階段后，航運業(yè)的減排前景困境重重。2019年，航運企業(yè)頻繁拓展上下游，貨代企業(yè)忙于收購與被收購，港口企業(yè)紛紛擁抱5G，2020年，這些趨勢還將繼續嗎?

因而，我們特邀請十位行業(yè)專(zhuān)家，深度預測2020年的航運市場(chǎng)。

No.1
中美貿易摩擦影響 關(guān)注度：★★★★★

2019年即將結束之際，中國與美國終于就第一階段經(jīng)貿協(xié)議文本達成一致。美方將履行分階段取消對華產(chǎn)品加征關(guān)稅的相關(guān)承諾，持續了一年多的中美貿易摩擦，暫時(shí)劃上了句號。

但在航運市場(chǎng)，中美貿易摩擦帶來(lái)的影響仍未結束。集運市場(chǎng)，部分中國出口貨量轉移到東南亞地區。散運市場(chǎng)，中國自美國的進(jìn)口貨量，也正在向南美地區轉移。中美貿易摩擦緩和后，部分貨量有望回流，不過(guò)貨流變化的趨勢，正逐步加強。2020年中美貿易前景，仍將主要取決于美國的動(dòng)作。

【專(zhuān)家預測】

天風(fēng)證券交通運輸行業(yè)首席分析師姜明：

中美貿易摩擦是當前全球貿易格局，乃至經(jīng)濟格局的最大變量之一，也壓制了對航運業(yè)的前景預期。

不過(guò)，航運業(yè)的運輸品種多為原材料、中間產(chǎn)品及低附加值的剛需消費品，隨著(zhù)情緒效應的鈍化，航運業(yè)對中美貿易關(guān)系的敏感度，有望逐步減弱。

具體到集運市場(chǎng)，美國減少從中國進(jìn)口貨物的空間較小，難度較高;中國大概率將加大對美國電機、電氣、音像設備、工業(yè)設備產(chǎn)品等貨物的進(jìn)口量。

No.2
IMO限硫令執行情況 關(guān)注度：★★★★★

持續爭論了一年多的IMO限硫令，終于來(lái)到了2020年1月1日這一正式實(shí)施的時(shí)間點(diǎn)。但時(shí)至2019年末，關(guān)于附加費征收、合規油品供應、脫硫塔是否環(huán)保、執行期間是否應給予豁免等問(wèn)題，仍未有定論。

最新消息是，2019年12月19日，包括俄羅斯、哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦、白俄羅斯和亞美尼亞在內的歐亞經(jīng)濟聯(lián)盟五國理事會(huì )決定，將IMO限硫新規的實(shí)施日期推遲4年。不過(guò)此前，IMO就已明確表態(tài)，限硫令不可能推遲執行。

可以想見(jiàn)，2020年，限硫令將在巨大的爭議中艱難前行。這或許也是未來(lái)一段時(shí)間，航運業(yè)推行環(huán)保政策的常態(tài)。

【專(zhuān)家預測】

IMO秘書(shū)長(cháng)林基澤：

過(guò)去三年，IMO成員國、航運業(yè)和燃油供應商一直在不懈努力，為船舶燃油硫含量的重大變化做準備。

我相信，業(yè)界很快就能感受到新規帶好的好處，執行工作也會(huì )順利進(jìn)行，這將對人類(lèi)健康和環(huán)境產(chǎn)生巨大的積極影響。

NO.3
低硫燃油供應與價(jià)格 關(guān)注度：★★★★★

2020年，航運企業(yè)最想實(shí)現的，莫過(guò)于“低硫油自由”了。

隨著(zhù)IMO全球限硫令的正式實(shí)施，作為主要合規方式，低硫燃油的供需情況與價(jià)格走勢，備受業(yè)界關(guān)注。截至2019年12月，低硫燃油價(jià)格已創(chuàng )最近7個(gè)月以來(lái)的新高。需求方面，2019年1-10月，新加坡低硫油消費量激增了337%。

值得關(guān)注的是，當前低硫燃油在供應和安全方面，仍存在一些問(wèn)題，容易引發(fā)船舶事故，應予以特別重視。

【專(zhuān)家預測】

隆眾資訊成品油分析師田秋瑾：

2019年12月，船舶燃油供應市場(chǎng)已向低硫燃油全面轉換。低硫燃油用量激增，高低硫油價(jià)差突破300美元/噸。

未來(lái)，面對每年2億噸的全球船用燃料油需求，預計2020年，全球低硫燃油產(chǎn)能供應缺口或高達40%。另外，混兌低硫燃油市場(chǎng)仍不成熟，因原料來(lái)源各異，面臨品質(zhì)方面的擔憂(yōu)。

預計2020年，船用低硫燃油將面臨價(jià)格高位、品質(zhì)不穩定、供應港口受限等諸多問(wèn)題。

NO.4
索倫·托夫特在地中海航運前景 關(guān)注度：★★★★★

馬士基原首席運營(yíng)官索倫·托夫特(Soren Toft)，曾被認為是馬士基(MSK)下一任首席執行官的熱門(mén)人選。但令人意想不到的是，2019年11月，索倫·托夫特上演“最強跳槽”，投奔馬士基的勁敵，擔任地中海航運(MSC)集裝箱運輸和物流業(yè)務(wù)首席執行官。

更值得關(guān)注的是，在索倫·托夫特之前，地中海航運從未聘請過(guò)家族以外的職業(yè)經(jīng)理人，擔任公司集裝箱航運領(lǐng)域的重要職務(wù)。這是否預示著(zhù)某種轉變?

【專(zhuān)家預測】

《勞氏日報》編輯委員會(huì )主席Janet Porter：

業(yè)界之所以關(guān)心索倫·托夫特的前景，其實(shí)更關(guān)注的還是地中海航運的戰略。

有一種猜測是，阿本德家族(地中海航運創(chuàng )始家族)的年輕一代，更專(zhuān)注于郵輪業(yè)務(wù)，因為相比之下，航運業(yè)的利潤率較低，且風(fēng)險和不確定性增多。

當然這只是一種猜測，無(wú)論如何，索倫·托夫特在2020年的一舉一動(dòng)都將備受關(guān)注。不過(guò)，如果出現了新問(wèn)題，也不排除他可能會(huì )帶著(zhù)內幕消息，回到哥本哈根。

NO.5
數字化聯(lián)盟走向 關(guān)注度：★★★★

2019年，由馬士基、地中海航運、赫伯羅特(HPL)和ONE發(fā)起成立的行業(yè)標準化組織—數字化集裝箱航運聯(lián)盟(DCSA)成立。2020年初，中遠海運集運(COSCO SHIPPING)、達飛集團(CMACGM)、上港集團、青島港集團等港航企業(yè)參與的全球航運商業(yè)網(wǎng)絡(luò )(GSBN)，將以非營(yíng)利性聯(lián)合經(jīng)營(yíng)的形式成立。

DCSA以航運企業(yè)為主，計劃每年發(fā)布5~7次行業(yè)標準。GSBN成員則包括航運企業(yè)、港口企業(yè)等，目標是促進(jìn)全球供應鏈轉型。這兩大組織將在航運數字化的賽道上，正式展開(kāi)新一輪競爭。

【專(zhuān)家預測】

上海國際航運研究中心信息化所所長(cháng)徐凱：

當前，行業(yè)數字化聯(lián)盟的發(fā)展思路類(lèi)似，但各自仍有較大的發(fā)展空間。因為未來(lái)的競爭絕非計較一城一池的得失，而是誰(shuí)都可以攻城略地，取得話(huà)語(yǔ)權。

在這種狀態(tài)下，一些企業(yè)會(huì )參與多家聯(lián)盟，這種做法很正常，因為可以左右逢源，分享兩個(gè)聯(lián)盟的成果。這也從一個(gè)側面說(shuō)明，類(lèi)似的聯(lián)盟并不是互相排斥的。

相反，現階段，大家都還處于摸索之中，甚至可以相互參考與借鑒，作為探索未知路途上的同行者。

NO.6
航運業(yè)如何擁抱5G 關(guān)注度：★★★★

2019年，我國開(kāi)啟5G商用之路，正式進(jìn)入5G元年。

在航運市場(chǎng)，5G最先擁抱的是港口業(yè)。在我國智慧港口建設的大潮下，5G技術(shù)正扮演著(zhù)“催化劑”的角色。作為5G技術(shù)的引領(lǐng)者，華為已成立了港口水運拓展部，并先后與上海港(Shanghai)、廣州港(Guangzhou)、天津港(Tianjin)、青島港(Qingdao)等國內大型港口合作建設5G港口。

2019年10月，華為、振華重工等企業(yè)還聯(lián)合發(fā)布了《5G智慧港口白皮書(shū)》，旨在加快5G在港口的應用研究及項目落地。

【專(zhuān)家預測】

華為港口數字化轉型首席專(zhuān)家李克武：

港口是5G的天然應用場(chǎng)景。因為港口相對封閉，運行的車(chē)輛也相對規范，適合5G或無(wú)人駕駛等技術(shù)的應用。

未來(lái)，港口的智能化發(fā)展快慢和水平高低，將成為核心競爭力。

華為希望通過(guò)與港口合作，樹(shù)立起一個(gè)標桿，未來(lái)可以將創(chuàng )新成果在全國甚至全球復制推廣。當前，全球許多領(lǐng)先的港口也都在進(jìn)行類(lèi)似的探索，最終還要看誰(shuí)能先出成果。

NO.7
25000TEU超大型船前景 關(guān)注度：★★★★

2019年12月4日，中國船舶集團推出了25000TEU雙燃料集裝箱船研發(fā)成果，最大裝載量達25600TEU。

就在幾年前，業(yè)界還在探討20000TEU型船的可行性。而現在，23000TEU超大型船舶已經(jīng)投入運營(yíng)，25000TEU超大型船舶研發(fā)成果已經(jīng)發(fā)布，相信這一規模的船舶投入商用，也只是時(shí)間問(wèn)題。

但有一個(gè)疑問(wèn)一直縈繞在很多人心中，那就是，是否還要不斷刷新裝載量紀錄?集裝箱船大型化何時(shí)是盡頭?

【專(zhuān)家預測】

中國船舶工業(yè)經(jīng)濟與市場(chǎng)研究中心高級工程師江文成：

目前從技術(shù)角度看，無(wú)論是設計還是建造超大型集裝箱船，已不存在實(shí)質(zhì)性問(wèn)題。

但集裝箱船大型化如果要進(jìn)一步發(fā)展，至少需要滿(mǎn)足兩個(gè)條件：一是全球貿易的改善，二是港口硬件設施的升級。

此外，超大型集裝箱船的進(jìn)一步發(fā)展，還取決于航運企業(yè)是否對更大的集裝箱船感興趣。目前來(lái)看，這種興趣似乎在逐漸降低。

NO.8
生物燃料探索前景 關(guān)注度：★★★★

隨著(zhù)限硫令的實(shí)施、碳排放規定的嚴苛，航運業(yè)的環(huán)?！熬o箍咒”又緊了幾圈。在這一背景下，航運企業(yè)對新型環(huán)保燃料的研發(fā)熱度，持續升溫。

2019年，以馬士基、達飛集團為代表的巨頭，紛紛進(jìn)行了生物燃料測試。達飛集團在旗下船舶完成測試后表示，先進(jìn)的生物燃料能夠滿(mǎn)足當前和未來(lái)的環(huán)保法規及減排目標，從而加強航運業(yè)的可持續性。

【專(zhuān)家預測】

船舶建造及市場(chǎng)領(lǐng)域專(zhuān)家辛吉誠：

從技術(shù)角度看，生物燃料適用于幾乎所有類(lèi)型的船用發(fā)動(dòng)機。

與礦物燃料相比，燃燒過(guò)程中基本不會(huì )產(chǎn)生硫氧化物，二氧化碳排放量也較低。不過(guò)從供需角度看，生物燃料還無(wú)法成為船舶動(dòng)力的“主角”，也無(wú)法從本質(zhì)上改變目前國際航運業(yè)的能源格局。

此外，目前班輪公司均以生物燃料混合低硫油，這種方式對于發(fā)動(dòng)機的風(fēng)險還不得而知。

NO.9
北極航線(xiàn)商業(yè)化運營(yíng) 關(guān)注度：★★★★

2019年，各大航運巨頭對北極航線(xiàn)的態(tài)度，呈現出兩極分化的態(tài)勢。

以馬士基、中遠海運為代表的支持派，或加緊研究商業(yè)應用，或成立新公司開(kāi)發(fā)運營(yíng)。而另一邊，包括達飛、赫伯羅特、地中海航運都明確表態(tài)，不會(huì )探索或使用北極航線(xiàn)。

對于回避北極航線(xiàn)的理由，環(huán)保因素被放在首位。不過(guò)赫伯羅特相關(guān)人士也提到，北極航線(xiàn)適合通航的時(shí)間較短，同時(shí)還要考慮大型船舶的吃水，以及船舶的冰級規范等因素，因此是否能創(chuàng )造經(jīng)濟利益，還需要驗證。

【專(zhuān)家預測】

大連海事大學(xué)極地海事研究中心主任李振福：

一條航線(xiàn)的經(jīng)濟性，很大程度上取決于集裝箱運輸的利用程度。航行環(huán)境決定了北極航線(xiàn)不能使用超大型集裝箱船，從這一點(diǎn)上看，北極航線(xiàn)在相當長(cháng)的一段時(shí)間內，還無(wú)法與傳統航線(xiàn)相抗衡。

對于航運企業(yè)而言，一定有經(jīng)濟性和風(fēng)險性?xún)煞矫娴目紤]。如果未來(lái)北極航線(xiàn)的經(jīng)濟價(jià)值得到凸顯，不排除更多企業(yè)參與到北極航線(xiàn)的商業(yè)化運營(yíng)中。

NO.10
中國貨代業(yè)將現整合潮 關(guān)注度：★★★★

國際貨代業(yè)2019年大型收購不斷，基華物流(CEVA )、泛亞班拿(Panalpina)等巨頭先后被收購，更是出人意料。經(jīng)過(guò)這一輪收購潮，德迅、DSV、Rhenus等企業(yè)的實(shí)力進(jìn)一步增強，中小型貨代企業(yè)的壓力倍增。

國內貨代市場(chǎng)，在當前外貿格局變化、航運企業(yè)向供應鏈方向拓展以及貨代業(yè)自身困境加大等因素的共同作用下，一些企業(yè)經(jīng)營(yíng)困難，整合收購事件或將頻發(fā)。這也是在新的市場(chǎng)環(huán)境下，貨代領(lǐng)域的一場(chǎng)自我革命，有助于市場(chǎng)優(yōu)勝劣汰。

【專(zhuān)家預測】

原色咨詢(xún)合伙人丁偉強：

中國很可能將迎來(lái)一輪大規模貨代整合潮，在這一過(guò)程中，排名位居全球貨代Top50排行榜中的中國企業(yè)，最有可能成為第一批“貨代殺手”。

收購時(shí)，企業(yè)應關(guān)注兩個(gè)問(wèn)題，一是如何對自身及并購標的進(jìn)行精準估值，二是如何判斷并購標的與自身業(yè)務(wù)是否匹配。結合中國國情，國內貨代企業(yè)并購，最容易在和自身有業(yè)務(wù)往來(lái)、相互較為熟悉的合作伙伴中誕生。