UpdateTime：2021/8/31 15:33:07

8月31日消息：國際航空運輸協(xié)會(huì )(IATA，以下簡(jiǎn)稱(chēng)“國際航協(xié)”)發(fā)布最新的財務(wù)數據調查報告顯示，2021年第二季度與第一季度相比，總體上，航空公司凈虧損有所減少，尤其是北美航空公司的財務(wù)業(yè)績(jì)隨著(zhù)美國國內旅行反彈出現了顯著(zhù)改善。

盡管航空業(yè)整體有所改善，但在一些國內市場(chǎng)上，新的疫情限制措施以及嚴格的國際旅行限制，對行業(yè)復蘇帶來(lái)下行風(fēng)險。

德?tīng)査兎N病毒的快速傳播導致航空公司股價(jià)在8月初急劇下跌。美國FDA批準的新疫苗得以授權應用，以及中國感染病例數量的下降，為行業(yè)前景帶來(lái)樂(lè )觀(guān)改善。8月份，北美和亞太地區航空公司股價(jià)環(huán)比上漲。年初以來(lái)，行業(yè)復蘇受到限制，隨著(zhù)變種病毒的出現，國際旅行的全面重新開(kāi)放仍不確定。

2021年第二季度航空公司凈虧損減少

國際航協(xié)2021年第二季度的初步調查顯示，與2021年第一季度相比，航空公司的凈虧損總體有所緩和。北美航空公司總體轉正，隨著(zhù)疫苗接種，美國國內航空量出現反彈。

今年第二季度，表現最佳的航空公司是北美和拉丁美洲航空公司，第二季度國內和區域航空客流量有所改善。另一方面，亞太和歐洲航空公司的改善幅度很小，國際旅行仍不活躍。疫情危機前，國際旅行是航空公司收入的一個(gè)重要來(lái)源。

盡管凈虧損有所減少，由于新增疫情而采取的限制措施，影響了國內市場(chǎng)的復蘇，例如中國，國際旅行限制仍然嚴格。未來(lái)一個(gè)季度行業(yè)進(jìn)一步復蘇的下行風(fēng)險正在增加。

運營(yíng)成本降幅仍低于收入降幅

2021年第二季度，與危機前(2019年第二季度)相比，客運收入下降了60%。北美航空公司表現最佳(下降49%)。與危機前相比，亞太地區和歐洲航空公司的客運收入分別下降了63%和66%。貨運收入繼續拉動(dòng)航空公司(增長(cháng)72%)需求和收入均保持強勁。

2021年第二季度運營(yíng)成本下降35%，仍低于收入降幅。在重要成本方面，雖然燃料成本和用戶(hù)費用分別下降了52%和48%，但勞動(dòng)力成本僅下降27%。

現金流改善 北美航空公司表現出色

現金流在2021年第二季度顯著(zhù)改善。北美航空公司國內旅行的旅客預訂量大幅反彈，運營(yíng)和自由現金流總體上均轉正。歐洲一些主要航空公司的現金流向好。隨著(zhù)疫苗接種的增加，夏季旅行的旅客預訂量也在增長(cháng)。

航空燃料和石油價(jià)格隨著(zhù)疫情加劇出現下跌

在經(jīng)歷了幾個(gè)月的上漲趨勢后，布倫特原油和航空燃料的平均價(jià)格在8月份出現下跌，德?tīng)査《镜膫鞑ヒ约坝纱藥?lái)的限制可能會(huì )拉低石油需求并減緩全球經(jīng)濟復蘇。8月份，OPEC+石油產(chǎn)量的增加為價(jià)格帶來(lái)了額外的下行壓力。

國際能源署最新的石油需求預測顯示，隨著(zhù)疫情的惡化，石油需求預計出現下降。年初至今，航空燃油平均價(jià)格為71.6美元/桶，與國際航協(xié)2021年的預測基本一致。