UpdateTime：2021/8/30 10:59:54

據造船消息人士稱(chēng)，世界最大集裝箱獨立船東塞斯潘(Seaspan)準備訂購24艘7000TEU中型集裝箱船，價(jià)值超過(guò)20億美元。據悉，這批新船將在中國船舶集團旗下船廠(chǎng)建造。

據消息人士稱(chēng)，塞斯潘此次計劃訂購的10艘船舶為可使用LNG和燃料油的雙燃料船，另外14艘將使用傳統燃料。據稱(chēng)，該公司還詢(xún)問(wèn)了使用氨燃料的可能性。這24艘船將于2024年開(kāi)始交付。

消息人士指出，這批集裝箱船將由中船集團旗下滬東中華造船、江南造船、外高橋造船和山海關(guān)船舶重工四家造船廠(chǎng)建造。其中，滬東中華、江南造船作為中國領(lǐng)先的液化氣船船廠(chǎng)，將分別建造5艘雙燃料船。外高橋將負責10艘常規燃料船的建造，而其余4艘將由山海關(guān)負責。

消息人士表示，塞斯潘正尋求訂購“大量”7000TEU集裝箱船，這在業(yè)內已是眾所周知。

消息人士補充稱(chēng)，塞斯潘訂造這些新船，是為租給班輪公司赫伯羅特(Hapag-Lloyd)和馬士基(Maersk)。不過(guò)，塞斯潘發(fā)言人表示，該公司只討論已公開(kāi)的事項，不會(huì )就此猜測進(jìn)行評論。

但如果這24艘新造船確認無(wú)誤，那么，單是7000TEU這一類(lèi)型的船，塞斯潘就擁有含備選訂單在內的39筆新船訂單。上月，該公司已向揚子江船業(yè)訂購了10艘7000TEU可使用LNG的雙燃料船，外加5艘船的選擇權。揚子江計劃從2023年第一季度起向塞斯潘交付船只，直至2024年底結束。據報道，塞斯潘將為每艘船支付1.05億美元。

此前，塞斯潘與以星航運(ZIM)簽訂了一份為期12年的租約，價(jià)值約15億美元。此外，以星還擁有向塞斯潘額外租用5條新船的選擇權。在此基礎上，塞斯潘才向揚子江訂購了10艘7000TEU船舶。

造船消息人士認為，塞斯潘購買(mǎi)這些雙燃料船，支付給江南造船、滬東中華的價(jià)格會(huì )比揚子江船業(yè)更高。因為在中國市場(chǎng)上，這兩家是出了名地“更會(huì )標價(jià)”。消息人士表示，最新這批船舶將安裝B型LNG儲罐，這也與揚子江方面相同。

消息人士還道，如果塞斯潘選擇建造氨燃料船，成本就將“高得多”。據他們解釋?zhuān)古艘恢币詠?lái)專(zhuān)注于建造以L(fǎng)NG為燃料的船舶，不過(guò)后來(lái)，該公司開(kāi)始詢(xún)問(wèn)使用氨燃料的可能性。如若成真，那這批船舶就將置于脫碳技術(shù)的前沿。

國際海事組織(IMO)的碳排放規定已經(jīng)迫在眉睫，船東為了應對，一直在審視“零碳”燃料。但到目前為止，船東下訂單也僅限于“ammonia-ready”(具備使用氨燃料的條件)的船舶。比如今年5月，德國公司AsiaticLloyd Maritime在大連船舶重工訂購了兩艘“ammonia-ready”7,100TEU新造船。至于塞斯潘計劃訂造的常規燃料船，據消息人士稱(chēng)，每艘的價(jià)格約為8600萬(wàn)美元，規格都較高。

一位集裝箱船專(zhuān)家表示，7,000TEU這一類(lèi)型的新造船需求強勁，因為這類(lèi)型船在遠東-中東航線(xiàn)以及南北航線(xiàn)中表現靈活。塞斯潘首席執行官陳兵近日表示，客戶(hù)對這一船型興趣濃厚，他認為，7000TEU船“將自然而然地取代全球4,000-9,000TEU 的老舊常規燃料船，因為這一范圍的船隊更新相對較少”。

另?yè)私?，根據克拉克森情報數據顯示，全球船廠(chǎng)共有28艘7000TEU船舶在手，包括塞斯潘此前訂的10艘和Asiatic Lloyd的兩艘。Eastern Pacific Shipping、德翔航運(TS Lines)和Sea Consortium也訂購了該類(lèi)型的船只，選擇使用傳統燃料。