UpdateTime：2020/10/9 10:56:22

據外媒報道，日前，全球第二大集裝箱航運公司地中海航運(MSC)欲計劃訂造23000TEU超大型集裝箱船，訂單很有可能落在中國船廠(chǎng)手中。

據了解，地中海航運計劃訂購5至6艘23000 TEU的集裝箱船，這些船只將配備配備脫硫裝置。預計造價(jià)在1.45億至1.48億美元之間，總金額將達到8.9億美元。

地中海航運正尋求與中國金融機構合作，可能會(huì )由一家中國融資租賃公司作為船東訂造新船，再通過(guò)簽訂長(cháng)期租約租賃給地中海航運。

而此訂單的歸屬很有可能落于中國船舶集團。有消息稱(chēng)地中海航運已經(jīng)與江南造船和滬東中華簽署了集裝箱船建造意向書(shū)。

新冠肺炎疫情影響下，集運船公司今年以來(lái)的表現出人意料地好。 達飛(CMACGM)實(shí)現盈利1.45億美元，中遠海運集運(COSCO SHIPPING)實(shí)現凈利潤6797.6萬(wàn)美元，東方海外(OOCL)實(shí)現凈利潤7,591萬(wàn)美元，赫伯羅特(HPL)一季度凈利潤為2,414萬(wàn)歐元。

隨著(zhù)船公司利潤的提升，船公司也將注意力放在了新造船領(lǐng)域，中國船舶集團有限公司旗下滬東中華為法國達飛集團建造的世界首艘23000箱雙燃料動(dòng)力集裝箱船在上海長(cháng)興島造船基地成功命名交付，是合同中9艘中的其中一艘;東方海外正在考慮追加7艘23000TEU集裝箱船訂單;赫伯羅特也有望重拾年初擱置的6艘23000TEU雙燃料集裝箱船建造計劃;日本海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)(ONE)計劃在明年簽署23000TEU集裝箱船。

但是這種高亢情緒正引發(fā)業(yè)內人士對航運公司再次大舉訂購船舶的擔憂(yōu)。此前，訂購狂潮曾使航運業(yè)陷入深度低迷的情況。

匯豐運輸研究主管Parash Jian表示，在實(shí)現數季度的盈利后，航運公司很難擺脫“舊習慣”，即不可能不會(huì )到船廠(chǎng)購買(mǎi)新船。 歷史上，這樣的做法必將導致價(jià)格戰。