UpdateTime：2020/11/18 11:15:59

近日，馬士基(MSK)對外宣布，達飛集團(CMACGM)和地中海航運(MSC)已正式完成與TradeLens的數據對接，將共同提升全球集裝箱運輸業(yè)數據的集成化、及時(shí)性與一致性。

TradeLens是由馬士基與IBM共同開(kāi)發(fā)的，以區塊鏈技術(shù)為基礎的開(kāi)放、中立的數字化平臺，于2018年啟動(dòng)，旨在確保行業(yè)內高效、透明、安全的信息交換。此番達飛集團和地中海航運完成與TradeLens的數據對接行為，被業(yè)界認為是航運業(yè)數字化和區塊鏈應用的里程碑事件，值得關(guān)注。

顯而易見(jiàn)，班輪公司及供應鏈相關(guān)企業(yè)在TradeLens上進(jìn)行的數據對接，對業(yè)內來(lái)說(shuō)，是在數字化方面展開(kāi)的有益探索和實(shí)踐。

現狀：共享難 集成難

普華永道的一項調查顯示，只有28%的運輸和物流公司在數字化方面認為自己是“先進(jìn)”的，而汽車(chē)行業(yè)和電子行業(yè)則分別為41%和45%。同時(shí),賓州大學(xué)的一項研究發(fā)現，只有35%的托運方認為3PL服務(wù)商(第三方物流公司)能支持其大數據計劃，僅26%的托運方對目前行業(yè)中的數據分析能力感到滿(mǎn)意。

馬士基公司首席技術(shù)和信息官納維尼特·卡普爾對整個(gè)業(yè)界數字化進(jìn)程表示擔憂(yōu)。在他看來(lái)，當前，幾乎所有行業(yè)的供應鏈中，仍然存在大量的紙質(zhì)打印文檔，很多訂單依然需要通過(guò)傳真進(jìn)行。

“當你了解其他行業(yè)如今是如何運作的, 你就能明白物流行業(yè)迫切需要改變的必要性?！?納維尼特·卡普爾表示。

文檔操作如此“原始”的原因是什么?“部分要歸因于行業(yè)本身的分散性?！瘪R士基電子商務(wù)全球負責人卡斯滕·F·奧爾森表示，分散就意味著(zhù)目前很多數據都沒(méi)有實(shí)現集成。

在接受采訪(fǎng)時(shí)，馬士基大中華區數字化創(chuàng )新負責人陳龍對此深有感觸，他認為，業(yè)內數據難以集成的原因主要有兩個(gè)，一個(gè)是從技術(shù)層面來(lái)說(shuō)，數據非標準化?！叭蚬湻浅碗s，涉及上下游的環(huán)節和服務(wù)商非常多，而每一個(gè)服務(wù)商可能都有自己的數據標準且獨立運營(yíng)，所以造成了數據孤島和數據互通難的現狀?！标慅埛Q(chēng)。

而另一個(gè)則是從業(yè)務(wù)層面來(lái)看，并不是每個(gè)服務(wù)商都愿意無(wú)私地將自己的數據進(jìn)行分享。在陳龍看來(lái)，很多數據會(huì )涉及業(yè)務(wù)信息，而上下游的合作關(guān)系并不是一成不變的，中間很多服務(wù)商都可以跨領(lǐng)域競爭。此外，企業(yè)傾向于優(yōu)先考慮核心業(yè)務(wù)的技術(shù)發(fā)展，而其供應鏈的數字化提升往往處于次要地位。

這些問(wèn)題都使得整個(gè)行業(yè)數據流集成面臨困難。

除了上述問(wèn)題，在數字化發(fā)展過(guò)程中，港航及物流業(yè)此前也走了另外一些彎路。在以往業(yè)界的實(shí)踐當中，往往將自身數字化建設放在核心位置，而忽略了對整個(gè)供應鏈的關(guān)注。當前，業(yè)界形成更為廣泛的共識是：對于整個(gè)供應鏈數字化而言，單一環(huán)節的更新，并不足以支撐整個(gè)業(yè)務(wù)流程的重塑。

“整個(gè)業(yè)務(wù)流程的重塑不僅僅是技術(shù)問(wèn)題，更是一個(gè)關(guān)于未來(lái)業(yè)務(wù)模式和合作模式的長(cháng)遠考慮。分割的供應鏈在短期是可以建立各自的‘護城河’以保護現有利益，但是信息不對稱(chēng)造成的客戶(hù)體驗和供應鏈效率損失是整個(gè)行業(yè)都亟待解決的問(wèn)題?！标慅堈f(shuō)。

探索：多種嘗試 難能可貴

正是基于港航及物流業(yè)界數字化應用的現狀以及存在的問(wèn)題，此次達飛集團和地中海航運完成與TradeLens的數據對接，更顯難能可貴。一方面，該項合作極大地促進(jìn)了業(yè)內數據標準的對接和設立，另一方面，這一合作打破了行業(yè)踟躕不前的數據共享理念，因為在意識到數據具有極高地價(jià)值后，業(yè)內企業(yè)對于數據共享就抱有天然的抵觸心理。

此前，就有觀(guān)點(diǎn)認為，對于港航及物流業(yè)的數字化，技術(shù)并非門(mén)檻，更多的是數據共享和互通的理念及行動(dòng)。陳龍也對這一觀(guān)點(diǎn)表示認可，在他看來(lái)，國際物流及供應鏈對技術(shù)的要求，并沒(méi)有高到需要專(zhuān)門(mén)突破重大技術(shù)瓶頸的層面，所以技術(shù)并非一個(gè)不可跨越的門(mén)檻。

Tradelens的模式無(wú)疑是極為有益的探索。據悉，TradeLens成員在平臺上可以根據權限，共享信息，而無(wú)須分享敏感數據。港口碼頭、政府機構與多式聯(lián)運服務(wù)商等其他成員，也可以通過(guò)一定范圍的數據共享，獲取更為全面的全球貨運信息。

碼頭運營(yíng)商則可以通過(guò)TradeLens，改善堆場(chǎng)規劃，并通過(guò)更為全面的數據，更好地為多個(gè)承運人共艙的船舶提供服務(wù)。

在數據標準方面，除了上述的區塊鏈產(chǎn)品Tradelens外，馬士基推出的在線(xiàn)訂艙平臺Maersk SPOT也為航運產(chǎn)品標準化做出了嘗試。

馬士基于2019年推出在線(xiàn)訂艙平臺Maersk SPOT，僅在2020年3月至6月的3個(gè)月中，整個(gè)平臺的訂單量就增長(cháng)了49.9%?！斑@反映出客戶(hù)使用這些數字化平臺和工具的需求和意愿。

當然，更多的數字化標準方案還需要整個(gè)行業(yè)聯(lián)盟來(lái)推動(dòng)。目前業(yè)界廣泛參與的是全球航運業(yè)務(wù)區塊鏈網(wǎng)絡(luò )(GSBN)和數字集裝箱航運協(xié)會(huì )(DCSA)，上述組織都是作為非營(yíng)利組織存在的，而且都定位于區塊鏈。其中，GSBN與成員貨訊通(Cargo Smart)已經(jīng)展開(kāi)多項試點(diǎn)，與中遠海運集團、上港集團及特斯拉進(jìn)行的試點(diǎn)項目已經(jīng)成為上海港無(wú)紙化流程的關(guān)鍵組成部分。

未來(lái)： 投入五大核心技術(shù) 警惕安全風(fēng)險

對于港航及物流業(yè)的新技術(shù)來(lái)說(shuō)，今年新冠肺炎疫情的防控帶給行業(yè)數字化的催化作用，陳龍表示：“這對整個(gè)行業(yè)而言，既是挑戰，也是機遇?！?

這也促使一些頭部企業(yè)加速了新技術(shù)在行業(yè)內的應用。對于馬士基來(lái)說(shuō)，當前最為看重五大核心技術(shù)在業(yè)內的應用，甚至將其認定為重塑全球物流及供應鏈的技術(shù)。陳龍將其總結為ABCDT，A指人工智能, B指區塊鏈，C指云技術(shù)，D指大數據，T指物聯(lián)網(wǎng)。其中，物聯(lián)網(wǎng)尤其被馬士基看重。陳龍認為，萬(wàn)物互聯(lián)代表著(zhù)未來(lái)可以實(shí)時(shí)取得物流供應鏈的有效信息，并且能反向給出指令進(jìn)行及時(shí)修正偏差，這是智慧物流的基礎和核心能力。

此外，馬士基大中華區去年已成立了數字化創(chuàng )新團隊，以探索和孵化最適合國際航運與供應鏈物流的創(chuàng )新解決方案。并且已經(jīng)開(kāi)發(fā)了一系列數字化解決方案,包括AI賦能的集裝箱裝箱工具、三角集運、定制API連接、智能客服機器人“小馬達”、電子發(fā)票、電子柜臺等。

數字化和新技術(shù)能夠代表未來(lái)，但這樣的未來(lái)還需要加上一把“安全鎖”。陳龍介紹，目前，馬士基已經(jīng)全面升級和加強了公司技術(shù)架構體系，從基礎架構層面給予數據多重保護，包括防攻擊、防釣魚(yú)等設置。同時(shí)也建立了一系列數據安全使用的規范，并且在全球范圍內，給所有馬士基員工進(jìn)行了多輪關(guān)于如何安全使用數據的知識培訓，以保證數據從生成、使用，輸入/輸出和存儲的全鏈條安全可靠。

“總而言之，數字化進(jìn)程已經(jīng)對全球航運和物流業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生巨大的推動(dòng)力。馬士基將繼續和我們的合作伙伴一起，積極在數字化領(lǐng)域探索和學(xué)習?！标慅埍硎?。