UpdateTime：2021/9/15 16:13:46

今年航運業(yè)已經(jīng)賺瘋了!由于疫情打亂了供應鏈，船舶數量根本供不應求。同時(shí)，隨著(zhù)全球對物資的需求持續高漲，這加劇了運輸的供需失衡，全球航運業(yè)的日均收益創(chuàng )下2008年以來(lái)最高。

幾乎所有類(lèi)型船舶的租金都在飆升，像集裝箱船租金正不斷刷新歷史紀錄，散貨船租金創(chuàng )下11年高點(diǎn)，載車(chē)船租金為2008年以來(lái)最高，運載重型設備的普通貨船的價(jià)格也在飆升，但油輪為該行業(yè)中表現最落后的板塊。

據彭博援引Clarkson Research Services數據，全球航運業(yè)8月日均收益高達37400美元/天，為13年來(lái)高點(diǎn)。同時(shí)，克拉克森航運指數(ClarkSea Index)已連漲11個(gè)月，為歷史最長(cháng)紀錄。

集裝箱運輸是航運業(yè)繁榮的主要推手

隨著(zhù)經(jīng)濟復蘇，全球對商品和原材料需求激增，同時(shí)，疫情對全球供應鏈造成持續的破壞，像港口的堵塞，船只延誤等，這些限制有多少船舶可以在海洋上運輸貨物。這讓大多航運業(yè)在最近幾個(gè)月賺得盆滿(mǎn)缽滿(mǎn)。

集裝箱運輸的價(jià)格正不斷創(chuàng )歷史新高，而這上漲勢頭還沒(méi)結束?，F在，將一個(gè)40英尺的鐵箱從中國運到歐洲需要14287美元，同比增長(cháng)高達500%以上，這也推高了從玩具、自行車(chē)到咖啡的運輸成本。

世界最大的集裝箱航運公司馬士基(Maersk )在8月上調今年利潤預期近50億美元。世界第三大承運商達飛輪船(CMA CGM)表示，為維護長(cháng)期客戶(hù)關(guān)系，該公司正在鎖定其現貨運輸的價(jià)格，這表明該行業(yè)的收入已經(jīng)大到公司都開(kāi)始向更多的利潤”說(shuō)不”。

散貨船收益創(chuàng )下11年新高

全球對原材料的需求也是在持續走高，這提振運輸工業(yè)商品(煤炭、礦石等)的散貨船收入。散貨船的收益在最近也創(chuàng )下11年新高，并幾乎沒(méi)有跡象表明會(huì )減弱，預計在今年余下的時(shí)間里對該行業(yè)的需求將保持堅挺。

航運業(yè)的欣欣向榮甚至讓一些散貨船運營(yíng)商在其甲板上裝載集裝箱，這可能會(huì )讓這些企業(yè)獲得更高的利潤，但散貨船并不是為運載集裝箱而設計的。

Golden Ocean的CEO Ulrik Andersen說(shuō)：“這說(shuō)明了現在集裝箱市場(chǎng)上的情況?！?

Arrow Shipbroking Group航運分析師Alexandra Alatari說(shuō)：“集裝箱船的租金已經(jīng)變得非常瘋狂，干散貨運輸也是如此。這些板塊的基本面是如此強勁，它們的價(jià)格已是是任何其他年份的峰值?！?

油輪在航運業(yè)中最為落后

然而，并不是所有航運板塊都欣欣向榮，像油輪企業(yè)今年大部分時(shí)間都在虧損來(lái)運輸原油。

市場(chǎng)在今年年初普遍認為，夏季石油需求激增會(huì )讓這些油輪受益并做多這些公司。但是，由于OPEC+控制了原油大部分的產(chǎn)量，導致有太多的船只和太少的貨物，這影響油輪公司的營(yíng)收。

不過(guò)，隨著(zhù)石油庫存的下降，分析師仍然石油價(jià)格將出現反彈。Pareto Securities分析師Eirik Haavaldsen表示，隨著(zhù)庫存的減少和對油輪需求的增長(cháng)，油價(jià)可能在10月份開(kāi)始走高。