UpdateTime：2021/7/15 15:56:03

海運是全球最重要的貨運方式，承擔著(zhù)全球近90%貿易量。然而，當前全球正面臨“缺箱少柜”的困擾，從而使得海運運輸成本暴漲，這勢必會(huì )向物價(jià)轉移，也無(wú)疑給當前的全球通脹“添一把火”。

據報道，全球最大的集裝箱制造商——中國國際海運集裝箱集團(簡(jiǎn)稱(chēng)中集集團)的“掌舵人”麥伯良針對全球“缺箱少柜”的問(wèn)題給出了兩個(gè)原因。其一是港口擁堵沒(méi)能及時(shí)解決，全球前20大碼頭都在“堵車(chē)”，很多貨輪排隊等待裝卸，箱子不能及時(shí)給運回來(lái);其二與疫情有關(guān)，因為一些國家疫情反復，從而陷入停工停產(chǎn)狀態(tài)，這加劇了貨物流通的難度。

當然，所謂的“缺箱少柜”，不是說(shuō)集裝箱太少了，不夠用，而是因為大量集裝箱堆積在港口出不去，所以用于運貨出海的箱子就少了，導致運力短缺。要知道，在正常情況下，一艘1.8萬(wàn)標準箱的貨船，只需要10個(gè)小時(shí)就能夠完成作業(yè)。而如今可能需要2-3天，這就造成了箱子沒(méi)及時(shí)處理，又有源源不斷箱子要裝卸的情況。

早在去年9月，“缺箱少柜”的現象就已經(jīng)開(kāi)始出現。到目前，全球不少港口都出現嚴重的擁堵問(wèn)題。比如滯留在美國加州的集裝箱，已經(jīng)多達上萬(wàn)個(gè);積壓在新西蘭奧克蘭港(Auckland)的集裝箱近6000個(gè);而英國菲利克斯托港(Felixstowe)堆積的集裝箱已經(jīng)蔓延到附近的郊區...

與此同時(shí)，全球貿易復蘇，各國對貨物的需求激增，又增加了港口的擁堵程度，運輸時(shí)間延長(cháng)，運費上漲也就不難理解了。目前全球海運的運費都在漲，數據顯示，全球集裝箱運價(jià)指數(WCI)、波羅的海干散貨運價(jià)(BDI)從去年5月至今的上漲幅度分別高達381%和728%。

海運成本飆升，自然會(huì )向物價(jià)轉移。以糧食價(jià)格為例，過(guò)去一年，玉米、大豆等糧食價(jià)格漲幅都超過(guò)70%，其中就有運費上漲的“功勞”。就拿大豆來(lái)說(shuō)，截至7月9日，從美國進(jìn)口大豆需要支付的運費為81美元/噸，相比去年同期的漲幅高達108%。

作為全球最大的商品進(jìn)口國，美國今年5月的進(jìn)口價(jià)格指數漲幅(11.3%)更是創(chuàng )下2011年以來(lái)的新高。需要知道的是，美國當前正陷入嚴重的通貨膨脹，該國最新發(fā)布的6月CPI(消費者價(jià)格指數)數據漲幅達到5.4%，是2008年以來(lái)的新高紀錄。

另外，美國對進(jìn)口商品的依賴(lài)非常高，這些商品大都通過(guò)海運來(lái)運輸，所以，海運運費上漲，對美國通脹的影響是比較大的。為了降低消費者成本，就在7月8日，美國“掌舵人”下令該國負責運輸的監管機構，打擊海運和鐵路的不公平收費和反競爭行為。

不過(guò)，即便當前全球海運面臨“一箱難求”的局面，中國對外貿易仍然取得了“好成績(jì)”。從公布的數據來(lái)看，上半年我國進(jìn)出口總額已經(jīng)突破8萬(wàn)億元人民幣(18.07萬(wàn)億元)，規模創(chuàng )歷史最好水平，同比漲幅也高達27.1%。其中，中美雙邊貿易額達到2.21萬(wàn)億元，增長(cháng)34.6%。