UpdateTime：2019/9/11 14:48:01

芬蘭技術(shù)咨詢(xún)公司Elomatic已經(jīng)和日本郵船(NYK)及其研究部門(mén)日本Monohakobi技術(shù)研究所(MTI)共同研發(fā)了一種概念設計，用于零污染排放的純汽車(chē)/卡車(chē)運輸船。

據介紹，這種船型將能提供8000輛小汽車(chē)的運輸能力，船長(cháng)限定在200米以?xún)?，符合日本機動(dòng)車(chē)處理碼頭的通常尺寸標準，但比現有的汽車(chē)運輸船入口更寬更低。

該設計采用所謂的“日本郵船超級生態(tài)船2050”計劃設想，不使用化石燃料，可能使用可再生能源生產(chǎn)的氫氣作為燃料。

與傳統燃料相比，任何新燃料或替代燃料都可能會(huì )需要額外的空間，因此，一個(gè)關(guān)鍵的標準就是這種概念船必須在極端情況下也具有高效能源。Elomatic公司稱(chēng)，與2014年建造的使用重燃料油動(dòng)力的長(cháng)199.9米、寬35.6米的純汽車(chē)運輸船相比，新設計中的能源需求減少了三分之二。

新船的上部將有一個(gè)9000平方米的太陽(yáng)能電池板陣列，可滿(mǎn)足該船高達15%的能源需求。船體兩側配有主動(dòng)浮筒和陀螺穩定器的組合，將保持船體穩定，而不是攜帶壓載水。在正常情況下，浮筒將存放在海平面以上，以盡量減少阻力。當遇到不利條件時(shí)，浮筒將降至水線(xiàn)位置，提供額外的穩定性。

船體下方則配有一套空氣潤滑系統，這是日本郵船最早實(shí)施的領(lǐng)域之一。該系統將在對抗阻力和提高水動(dòng)力效率方面帶來(lái)進(jìn)一步的好處。

新船還采用了耐用、輕質(zhì)的船體建造材料，以及被稱(chēng)為“仿生設計”的船體，船舶重量明顯減輕，傳統的型寬結構已不復存在。目前正在考慮使用扇動(dòng)箔而不是螺旋槳，這些裝置模仿海豚的運動(dòng)，據稱(chēng)該方案比傳統的螺旋槳能提供更高的效率。

"2050超級生態(tài)船"還包括自動(dòng)系泊和停泊功能，以及新的貨物處理技術(shù)，以縮短港口時(shí)間。新船的船員規模將小于現有船只，設計中內置的面向未來(lái)的戰略將包括增加自動(dòng)化和一定程度的遠程控制。