UpdateTime：2015/11/9 10:35:52

　　繼2004-2014年成功舉辦了十一屆年會(huì )后，“國際海運年會(huì )2015”于11月5日至6日于廣州舉行。這是廣州第二次舉辦國際海運年會(huì )，也是國際海運年會(huì )第一次在同一城市舉辦兩次。

　　自國際金融危機以來(lái)，作為經(jīng)濟和社會(huì )發(fā)展的基礎性、先導性產(chǎn)業(yè)，全球航運業(yè)進(jìn)入了一輪漫長(cháng)的調整期，航運需求格局出現了大變革。調整船隊結構、加強節能減排技術(shù)應用、推進(jìn)信息化建設和創(chuàng )新全產(chǎn)業(yè)鏈服務(wù)，成為航運業(yè)應對長(cháng)期供需失衡、競爭加劇“新常態(tài)”的基本選擇。

　　盡管當前中國經(jīng)濟減速，但仍是世界經(jīng)濟增長(cháng)的引擎之一。無(wú)論是戰略上布局京津冀一體化、長(cháng)江經(jīng)濟帶、一帶一路，還是制度上深化改革、轉型升級，中國經(jīng)濟改革紅利的釋放正為新常態(tài)下的航運業(yè)注入新的動(dòng)力和活力。

　　近800名來(lái)自航運、港口、物流、造船、金融、貿易、信息、制造等國際航運產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)方重量級人物齊聚一堂，圍繞“‘一帶一路’與航運”主題，深入研討“一帶一路”下全球航機遇與挑戰，共同探尋航運業(yè)發(fā)展的新動(dòng)能，以前瞻視野及革新力量引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展新航向。

　　年會(huì )部分名家觀(guān)點(diǎn)精粹(以發(fā)言時(shí)間為序)：

　　上海海事大學(xué)校長(cháng)黃有方：中國航運界要關(guān)注的新動(dòng)向是世界經(jīng)濟貿易格局變化;“走出去”的同時(shí)注重內貿市場(chǎng)以及在應對“聯(lián)盟化”戰略同時(shí)，關(guān)注跨界競爭帶來(lái)的挑戰。

　　交通運輸部水運科學(xué)研究院副院長(cháng)賈大山：海運市場(chǎng)進(jìn)入漫長(cháng)調整期，世界海運規則也進(jìn)行著(zhù)調整。他表示，我國應：1.調整船隊結構，分類(lèi)制定經(jīng)濟政策。2.優(yōu)化海運資本結構，推進(jìn)混合所有制政策。3.構筑海運產(chǎn)業(yè)鏈，促進(jìn)協(xié)調發(fā)展。4.調整經(jīng)濟政策，實(shí)現與國際接軌。

　　中外運航運董事長(cháng)李甄：航運業(yè)已無(wú)法回避工業(yè)4.0的信息化、智能化時(shí)代。他建議：航運業(yè)應：1.引入定制服務(wù)。2.船舶智能管理化，擺脫對人力的強烈依賴(lài)，呼吁機器人在船舶上的使用。3.提倡通過(guò)船岸網(wǎng)絡(luò )連動(dòng)，節能環(huán)保和使用新能源。4.優(yōu)化運營(yíng)。

　　渣打銀行全球首席經(jīng)濟學(xué)家Marios Maratheftis：美國經(jīng)濟增長(cháng)是基于一些不太穩定的因素，預計明年起美國經(jīng)濟增長(cháng)會(huì )降速，并且美聯(lián)儲極有可能加息。此外，他表示，2016年液貨船市場(chǎng)將面臨風(fēng)險。同時(shí)，他在演講中期望明年四季度布倫特原油達到75美元/桶。.Maratheftis強調：中國經(jīng)濟不會(huì )硬著(zhù)陸。

　　中遠董事長(cháng)馬澤華認為，“一帶一路”戰略將為航運復蘇帶來(lái)機遇。這將有利于創(chuàng )造全球海運貿易需求，有利于完善全球海運物流網(wǎng)絡(luò )，有利于促進(jìn)沿線(xiàn)國家軟實(shí)力提升。為此，航運業(yè)應堅守本質(zhì)滿(mǎn)足客戶(hù)需求，促進(jìn)國際經(jīng)濟貿易合作;持續致力于企業(yè)服務(wù)能力提升，打造更具競爭力商業(yè)主體;面向未來(lái)，切實(shí)履行社會(huì )責任。

　　中遠總經(jīng)理李云鵬也在年會(huì )上表達了自己的觀(guān)點(diǎn)。他認為，航運企業(yè)內生型增長(cháng)成為必然;產(chǎn)業(yè)集群之間的競爭成為主流;全程解決方案將成為利器。

　　中外運長(cháng)航副董事長(cháng)宋德星說(shuō)，要以“物流化”思維積極參與“一帶一路”戰略。航運企業(yè)要重拾整合運力、控制運力的思維和運營(yíng)模式。他同時(shí)稱(chēng)，今年集團業(yè)績(jì)應是歷史最好。宋副董事長(cháng)還幽默地表示，由于自己的演講主題與之前演講的招商局集團副總經(jīng)理蘇新剛相似，也許兩家企業(yè)之間“可能會(huì )發(fā)生些什么”。

　　年會(huì )專(zhuān)家權威預測(以發(fā)言時(shí)間為序)：

　　波羅的海交易所亞太區總監Christopher Jones表示，以歐洲為主導的航運時(shí)代已經(jīng)過(guò)去，同時(shí)我們有責任減少人類(lèi)對海洋和空氣的影響。他說(shuō)，市場(chǎng)運力依舊過(guò)剩，運費短期內難以恢復。

　　DREWRY董事、總經(jīng)理、大股東Arjun Batra談?dòng)洼喪袌?chǎng)：歐佩克對市場(chǎng)份額的追求打擊了非歐佩克成員國的供給，原油價(jià)格低促進(jìn)了噸/海里需求。收益增加又刺激新造船訂單上升。他預測，中期內，油輪運費將會(huì )下跌。

　　Marsoft總裁認為，來(lái)自船價(jià)的資本收益報會(huì )放大航運市場(chǎng)投資回報的周期性。上海航運交易所總裁張頁(yè)預測稱(chēng)，明年集裝箱運力或將超過(guò)2000萬(wàn)箱。