英國港口擁堵日益嚴重 2M聯(lián)盟將把原靠費利克斯托改為?？坷锲?/h1>

UpdateTime：2020/12/9 10:35:17

據悉，2M聯(lián)盟的馬士基(MSK)和 地中海航運(MSC)將從2020年年底開(kāi)始，在其橫跨大西洋的TA2/NEUATL2環(huán)航線(xiàn)上，將費利克斯托港(Felixstowe)替換為利物浦港(Liverpool)，以“提供穩定的服務(wù)”。

抵達費利克斯托的最后一次航行將在第51周，由8822 teu的MSC Athens輪航行，從利物浦首次起航的由6478 teu的Maersk Sembawang進(jìn)行。

然而，獲得新的服務(wù)和接受改道的船只給利物浦的陸上作業(yè)帶來(lái)了相當大的壓力，導致出現傳聞?wù)f(shuō)會(huì )延誤很長(cháng)時(shí)間。

毫無(wú)疑問(wèn)，這正是在上周MSC與GB Railfreight決定合作，在利物浦和東米德蘭茲(East Midlands)之間開(kāi)通了每周五天的鐵路服務(wù)的原因。

2M表示將“直到另行通知”，將繼續清空其TA4 / NEUATL4跨大西洋航線(xiàn)，但據Alphaliner稱(chēng)，由于部署了更大型船只進(jìn)行補償，其剩余3條航線(xiàn)的平均每周運力增加了16.5%，達到1.98萬(wàn)teu。

與此同時(shí)，DP World南安普敦(Southampton)的情況惡化了，該港口在上周末取消了NYK Deneb輪對跨大西洋航線(xiàn)的?？?，CMA CGM Kerguelen的?？恳脖蝗∠?。

位于布倫特伍德的貨運代理Westbound Logistics表示：“南安普敦港口的擁堵和延誤最近有所加劇，我們現在目睹其出現與費利克斯托類(lèi)似的問(wèn)題?！?

“在過(guò)去的一周中，由于出現大霧，海關(guān)軟件關(guān)閉，船舶延誤以及嚴重的賠償問(wèn)題，港口進(jìn)一步積壓貨物，以及迫切需要的貨物價(jià)格進(jìn)一步上漲?！?Westbound說(shuō)。

據該貨代報告，南安普敦的卡車(chē)平均周轉時(shí)間為140分鐘，盡管根據DP World南安普敦的港口狀況有所改善，目前周轉時(shí)間已降至68分鐘。

“我們已經(jīng)明確表示，我們目前正在處理比平常高的堆場(chǎng)貨量，因此卡車(chē)的周轉時(shí)間更長(cháng)。我們預計下周水平將恢復正常?！币晃话l(fā)言人說(shuō)。

根據英國貨運公司Lgentia的客戶(hù)咨詢(xún)中表示，空箱退運的問(wèn)題目前正蔓延至英國的鐵路網(wǎng)絡(luò )，承運人正在尋找其他退運出口點(diǎn)。

例如，ONE在接下來(lái)的幾天里已經(jīng)停止接受空箱返回南安普敦，并提供曼徹斯特、利物浦或倫敦作為替代。

而且，達飛(CMACGM)的空箱經(jīng)由樸次茅斯(Portsmouth)運輸到支線(xiàn)船上，然后運到鹿特丹。Ligentia的數據顯示，供應商平均每個(gè)集裝箱要額外支付150英鎊。

同時(shí)，赫伯羅特(HPL)繼續在南安普敦恢復空箱運輸，并指出可用的倉庫僅在上午8點(diǎn)至下午5點(diǎn)之間開(kāi)放。

Ligentia的咨詢(xún)注釋?zhuān)骸坝捎跀盗看?，倉庫排隊可能需要長(cháng)達6個(gè)小時(shí)。任何通過(guò)鐵路返回的空集裝箱也受上述時(shí)間和費用的約束。由于南安普敦難以及時(shí)搬運箱子而造成的中斷，鐵路故障的數量已經(jīng)有所增加?！?

“此外，鐵路供應商幾乎沒(méi)有控制權，這意味著(zhù)恢復選項受到限制，如果集裝箱無(wú)法進(jìn)行鐵路運輸，那么快速恢復可能不是可行的選擇?！?

此外，隨著(zhù)承運人考慮一月份的停航，英國進(jìn)口商的情況將變得更糟。

據了解到，海洋聯(lián)盟(Ocean Alliance)正在制定計劃，在整個(gè)1月取消費利克斯托(Felixstowe)的掛靠，所有英國貨物都將在Zeebrugge卸貨，并送回“其他不那么擁擠的港口”。MSC上周宣布將停止接受英國出口的預訂，直到另行通知。

英國進(jìn)口商和出口商最大的擔憂(yōu)是，即使當前的壓力有所緩解，英國仍將淪為支線(xiàn)貿易的地位。

來(lái)源： 搜航網(wǎng)

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