UpdateTime：2016/8/17 17:02:45

馬士基航運(MSK)在過(guò)去三十年內從未遇到的問(wèn)題今年遇上了，由于集運運價(jià)嚴重低迷，馬士基航運(MSK)2016年第二季度的凈利潤下降了90%至1.01億美元，預計2016年的凈利潤顯著(zhù)低于去年的31億美元。

公司新負責人施索仁稱(chēng)，盡管業(yè)績(jì)并不理想，但是馬士基的股價(jià)上漲了3.2%，這是由于投資者看到公司在降低成本方面做出貢獻，以及石油業(yè)務(wù)的業(yè)績(jì)好于預期。降低成本、優(yōu)化運營(yíng)為馬士基集團在市場(chǎng)低迷的情況下作出了顯著(zhù)的貢獻。該公司表示，成本降低主要原因是燃油價(jià)格下降了40%，而且船隊的利用率和運營(yíng)效率都有所提高。

作為馬士基集團虧損最大的部門(mén)，馬士基航運(MSK)報虧1.51億美元，高于預期的6700萬(wàn)美元的虧損。事實(shí)上，馬士基航運(MSK)已經(jīng)降低了15%的運營(yíng)成本，然而這一成本的削減抵不上24%的運價(jià)下降。未來(lái)，馬士基航運(MSK)將進(jìn)一步降低成本，并已經(jīng)決定停止中國10個(gè)港口的服務(wù)。

馬士基航運(MSK)并不是低迷的集裝箱航運業(yè)中唯一掙扎的公司。德國集運集團赫伯羅特航運(HPL)周三表示，由于運價(jià)低迷，該公司上半年虧損了3970萬(wàn)歐元(約合4420萬(wàn)美元)。

航運咨詢(xún)機構德路里在7月表示，由于集運需求低迷和運費下降，2016年上半年預計報廢的集裝箱船數量達到150艘，但這仍舊不足以緩解集運業(yè)運力過(guò)剩問(wèn)題。

集運低迷的結果促進(jìn)了集運業(yè)的整合。施索仁相信，合并是行業(yè)積極的行為，公司得有所變化，以鞏固未來(lái)十年內的市場(chǎng)地位。他強調，馬士基航運(MSK)將繼續保持15%左右的市場(chǎng)份額。

市場(chǎng)上認為，DSV將是馬士基丹馬士物流的潛在買(mǎi)家。馬士基還可以尋求收購業(yè)內的公司，作為參考，赫伯羅特航運(HPL)和達飛輪船(CMA)已經(jīng)分別收購了其競爭對手，以提高包括亞洲和南美在內的核心區域的市場(chǎng)地位。