UpdateTime：2021/1/26 10:35:47

根據上海航運交易所發(fā)布的上海出口集裝箱綜合運價(jià)指數，2021年1月22日，綜合指數為2868.95點(diǎn)，較此前一周下跌了0.6%。

總體而言，遠洋航線(xiàn)運價(jià)在連續大漲后，出現回落，但中國集裝箱運輸需求，依然保持在較高水平。

圖：上海出口集裝箱綜合運價(jià)指數2021年1月22日數據

在亞歐和跨太兩大主干航線(xiàn)上，運價(jià)均出現微跌。不過(guò)，上海出口至這兩個(gè)地區的船舶，平均裝載率都在95%以上，甚至接近滿(mǎn)載水平，市場(chǎng)運價(jià)仍在高位徘徊。

2021年1月22日，上海出口至歐洲基本港市場(chǎng)運價(jià)(海運及海運附加費)為4394美元/TEU，較此前一周下跌0.4%。上海出口至美西、美東基本港市場(chǎng)運價(jià)(海運及海運附加費)，分別為3995美元/FEU、4750美元/FEU，較此前一周分別下跌1.5%、1.0%。

此外，南美航線(xiàn)和波斯灣航線(xiàn)的運價(jià)，也有所回落。

當前，南美國家疫情較為嚴重，刺激醫療商品和部分生活必需品需求上升，上海港船舶平均艙位利用率保持在95%以上。但由于前期運價(jià)連續大幅上漲，近期運價(jià)出現回落。2021年1月22日，上海出口至南美基本港市場(chǎng)運價(jià)(海運及海運附加費)為8870美元/TEU，較此前一周下跌0.4%。

波斯灣航線(xiàn)的情況也類(lèi)似。上海港(Shanghai)船舶平均裝載率保持在95%以上，市場(chǎng)運價(jià)回調。2021年1月22日，上海出口至波斯灣基本港市場(chǎng)運價(jià)(海運及海運附加費)為1934美元/TEU，較此前一周下跌2.4%。

實(shí)際上，進(jìn)入2021年，全球航線(xiàn)運價(jià)大幅上漲的趨勢，正有所緩和。

亞歐航線(xiàn)運價(jià)，在2021年1月8日達到4452美元/TEU的歷史高位后，已連續兩周下降。美西、美東航線(xiàn)運價(jià)，也從此前的每周大漲，變?yōu)槲⑸?。最新數據更顯示，美西航線(xiàn)運價(jià)已跌回4000美元/FEU大關(guān)以下。

在出口需求仍然保持高位的情況下，這些變化或許反映出：一方面，航運企業(yè)在多途徑增加運力投放、進(jìn)行航線(xiàn)調整和遠程空箱調運、協(xié)調國內港口提高船舶裝卸和空箱調運效率等方面的努力，已有所成效;另一方面，航運企業(yè)和貨主、貨代企業(yè)，此前就高運價(jià)問(wèn)題進(jìn)行的溝通，有助于穩定市場(chǎng)。

據此前報道，中國船東協(xié)會(huì )常務(wù)副會(huì )長(cháng)張守國，近期與中國貨代協(xié)會(huì )副會(huì )長(cháng)兼秘書(shū)長(cháng)李志民，就市場(chǎng)高運價(jià)問(wèn)題交換了意見(jiàn)，并達成了三點(diǎn)共識。

具體包括：一、雙方將共同密切關(guān)注班輪公司的經(jīng)營(yíng)行為，如發(fā)現有侵權、違約等現象，鼓勵貨方向司法機關(guān)起訴，用法律維護自己的正當利益。二、船貨雙方保持密切溝通，增加信任與理解，促進(jìn)合作共贏(yíng)，盡量消除誤解、矛盾。三、中國船東協(xié)會(huì )將進(jìn)一步向班輪公司呼吁依法經(jīng)營(yíng)，不得限制競爭、操控市場(chǎng)、合謀運價(jià)。同時(shí)高度關(guān)注貨方的訴求，設法降低運價(jià)，形成船貨雙方長(cháng)期合作共贏(yíng)的局面。

中國船東協(xié)會(huì )常務(wù)副會(huì )長(cháng)張守國表示：“航運市場(chǎng)是長(cháng)周期市場(chǎng)，上述三條一致意見(jiàn)的達成，對于維護航運市場(chǎng)的長(cháng)期健康發(fā)展，具有重大意義?！?

而關(guān)于市場(chǎng)未來(lái)走勢，業(yè)界也有不同觀(guān)點(diǎn)。

億海藍分析師林書(shū)來(lái)分析稱(chēng)，從短期的直接因素來(lái)看，旺季效應將在近期消失。主要由于歐美等地區的采購力度會(huì )逐步減弱。同時(shí)，由于高運價(jià)水平，航運企業(yè)會(huì )加快回箱速度。

其認為，春節前，市場(chǎng)可能會(huì )出現理性回落。而春節后的市場(chǎng)運價(jià)，仍然取決于航運企業(yè)的經(jīng)營(yíng)策略，以及疫情發(fā)展兩個(gè)因素。預計2021年第一季度后，市場(chǎng)有望回歸正常狀態(tài)。

中國船東協(xié)會(huì )則表示，當前航運企業(yè)的一些積極舉措，仍受制于新設備供應、碼頭擁堵、集疏運效率低下等因素影響，短期內效果有限。預計在2021年5月、6月之后，將收到效果。2021年下半年，運價(jià)有望逐步回歸正常，市場(chǎng)逐漸趨穩。