UpdateTime：2017/2/27 11:51:26

新加坡港是全球最大的加油港，在連續兩年實(shí)現銷(xiāo)售記錄之后，2017年的增長(cháng)率可能會(huì )放緩，因為預計俄羅斯的銷(xiāo)售可能在煉油廠(chǎng)現代化進(jìn)程接近完成后出現反彈。

根據新加坡海事和港務(wù)局（MPAS）的數據，該港口的船舶銷(xiāo)售量同比增長(cháng)7.7％，達到創(chuàng )紀錄的2016年的4860萬(wàn)噸，超過(guò)去年的4520萬(wàn)噸。

分析師和來(lái)源人士認為，增長(cháng)水平將在2017年緩和。雖然一些分析師表示銷(xiāo)售增長(cháng)可能低至2％，一些交易者認為，新加坡仍然在強勁的地位，在2017年能提供更高的增長(cháng)。但是他們懷疑該國是否能夠重復過(guò)去兩年中所看到的銷(xiāo)售量的增長(cháng)。

“我們預計新加坡的燃料銷(xiāo)售額將在2017年同比增長(cháng)2％，”Facts Global Energy在一份關(guān)于燃料艙市場(chǎng)的研究報告中說(shuō)。

“我們還預計俄羅斯遠東港口的需求將進(jìn)一步下降，雖然比2016年更低。雖然煉油現代化項目的大部分已經(jīng)落后，但預計在2017年第三季度俄羅斯將有兩個(gè)重要的升級項目。

因此，2017年俄羅斯預期的盈余下降將遠低于2016年的水平，意味著(zhù)將有更多的出口量?！拔覀冾A計俄羅斯燃料油剩余量減少4萬(wàn)至5萬(wàn)桶/日，而2016年同期下降26萬(wàn)桶/日?！盕GE補充說(shuō)。

俄羅斯的燃料油剩余在2016年急劇下降，原因是煉油廠(chǎng)升級，稅收政策的變化和發(fā)電行業(yè)的需求增加。

但作為稅收改革的一部分，俄羅斯將燃料油的出口稅提高到原油出口稅的水平。燃油銷(xiāo)售免征出口稅，使其吸引力增加，特別是在遠東地區。

早在2013年和2014年初，俄羅斯的遠東港口被證明是一個(gè)吸引力的加油港，因為他們可以提供大幅折扣，該地區的其他港口需求被被影響。

“當2014年之前油價(jià)較高時(shí)，這種節省允許俄羅斯燃料生產(chǎn)商給予折扣。在過(guò)去兩年的低價(jià)環(huán)境中，折扣消失了。因此，新加坡受益。但是，在石油價(jià)格上漲的環(huán)境下，這將再次扭轉，“Energy Aspects的精制產(chǎn)品分析師Nevyn Nah說(shuō)。

俄羅斯的燃料油需求

新加坡受益于來(lái)自俄羅斯遠東港口的燃油量的轉移，因為與新加坡相比，位于俄羅斯金角灣西北部的符拉迪沃斯托克港（海參崴港）等港口在過(guò)去幾年中消失了。

FGE在其報告中表示，例如，2016年海參的銷(xiāo)售量比2015年低2.4倍，為384,800公噸。

然而，價(jià)格在最近幾天有一些逆轉。根據1月23日至2月23日檢查的S＆P全球普氏數據，海參ok和新加坡IFO 380的價(jià)格差異在2月23日高達16.5美元/噸，海參ok IFO 380大大低于后者。

俄羅斯的出口關(guān)稅系數（以原油出口關(guān)稅的百分比計算）取決于燃料油，從2016年的76％上升至2016年的82％。這對一些煉油廠(chǎng)造成壓力，導致燃油產(chǎn)量減少說(shuō)過(guò)。

新稅制改革自2017年1月1日起生效，預計燃料油出口稅將從2016年的82％上升至100％，但原油的邊際出口稅從2016年的42％下降至30％，在十二月的普氏報告中所述。

新加坡的措施

市場(chǎng)參與者認為，新加坡政府的一些強有力的政策措施將有助于船用燃料行業(yè)保持優(yōu)勢。

新加坡過(guò)去采取了各種措施，并繼續這樣做，以加強其作為加油中心的地位。它已經(jīng)開(kāi)始促進(jìn)液化天然氣作為船用燃料的使用，MPAS已經(jīng)向Pavilion Gas授予供應許可證，并于2016年1月向BG集團和Keppel Offshore＆Marine的聯(lián)合團隊提供。

MPAS將與這兩個(gè)許可證持有者合作，開(kāi)發(fā)必要的基礎設施，以便在2017年初向LNG船舶提供LNG燃料艙，航運當局去年表示。它還與利益相關(guān)者合作，在國家和國際層面制定LNG加注標準和程序。

新加坡港也在加強港口基礎設施。2016年4月，MPAS表示，其新的深水大士碼頭的第一階段建設已經(jīng)開(kāi)始，一旦完成，碼頭第一期的深水泊位將能夠每年處理大約2000萬(wàn) TEUs。

新加坡也是世界上第一個(gè)使用質(zhì)量流量計（MFM）用于海運燃油交付的港口。

2017年1月1日開(kāi)始使用MFM測量管道中的流量，測量數量以及通過(guò)的燃料燃料的質(zhì)量和密度。

“我們仍然處于試錯階段，因為MFM最近才開(kāi)始實(shí)施。新加坡應該看到另一個(gè)好年景“一個(gè)交易員說(shuō)。

市場(chǎng)參與者預計，新加坡的價(jià)格會(huì )隨著(zhù)運營(yíng)成本的增加而上漲。

然而，1月份，前碼頭和交付的380 CST油庫差額與普氏新加坡380 CST高硫燃料油評估的平均值以及交付給前碼頭油倉的380 CST顯示沒(méi)有上升的跡象。

普氏數據顯示，1月份每月380 CST碼頭加油站溢價(jià)為380 CST HSFO評估平均為每月4.30美元/噸，低于2016年12月的4.44美元/噸和2016年1月的7.14美元/噸。

“這并不奇怪，1月銷(xiāo)量沒(méi)有下降。我認為，2月將是另一個(gè)強勁的月份，“另一個(gè)交易者說(shuō)。

根據MPAS在2月13日發(fā)布的初步數據，新加坡港1月燃料油銷(xiāo)量同比增長(cháng)7.1％，達到創(chuàng )紀錄的每月高產(chǎn)量446萬(wàn)噸。