UpdateTime：2016/12/20 15:20:56

盡管不斷出現新的競爭者加入，但香港航空業(yè)六十年來(lái)一直被國泰航空公司(下稱(chēng)國泰)牢牢掌控市場(chǎng)全局，諸多試圖挑戰“大哥”地位的航空公司或是消失于歷史長(cháng)河，或是最終歸于其下。

但目前情況已經(jīng)開(kāi)始出現變化，剛剛慶祝完成立十周年的香港航空有限公司(下稱(chēng)港航)宣布了宏大的新一輪航線(xiàn)拓展計劃，其目標直指目前國泰最為核心的歐美市場(chǎng)，

格局初現

“等到明年新的空客A350客機開(kāi)始交付，香港航空將開(kāi)通一批新的遠程洲際航點(diǎn)，”港航首席商務(wù)官李殿春于11月底在北京接受記者專(zhuān)訪(fǎng)時(shí)透露。

根據港航發(fā)布的航線(xiàn)拓展計劃，因此將從明年開(kāi)始至2020年陸續開(kāi)通溫哥華、倫敦、紐約、舊金山、洛杉磯、巴黎、墨爾本、悉尼、米蘭、芝加哥以及基督城等一批遠程洲際航線(xiàn)。

這也是港航在此前短暫嘗試全商務(wù)艙客機飛倫敦航線(xiàn)之后，再次重歸歐美主流市場(chǎng)。

港航聯(lián)席董事長(cháng)張逵在11月28日舉行的十周年慶典上表示，港航目前已經(jīng)在亞太地區超過(guò)30個(gè)主要城市開(kāi)通了航線(xiàn)，今年的客運量預計將超過(guò)660萬(wàn)人，占到香港機場(chǎng)近10%市場(chǎng)份額，今年開(kāi)通包括澳新在內的11個(gè)新航點(diǎn)也刷新了公司成立以來(lái)的紀錄。

從今年初開(kāi)始，香港航空開(kāi)通了香港-黃金海岸-凱恩斯以及香港-奧克蘭航線(xiàn)，將航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )從中國內地以及日韓東南亞等地拓展到了整個(gè)亞太地區。

“我們現在就像在下圍棋，已經(jīng)把日韓、澳新這樣一些眼盤(pán)活了，相當于初步建立起了一個(gè)以香港為樞紐的航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )，”李殿春對記者表示，“國際業(yè)務(wù)是最近幾年才開(kāi)始發(fā)力，之前還是以?xún)鹊睾骄€(xiàn)為主，只有少數周邊地區的國際航線(xiàn)?！?

張逵透露，2017年，港航將航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )伸延至溫哥華等北美主要城市，首班飛往溫哥華的班機將于2017年6月30日啟航，并維持每日一班。此外，明年8月將會(huì )接收首架A350客機，以支持公司開(kāi)拓更多長(cháng)線(xiàn)航班。同時(shí)將在明年第一季度在香港機場(chǎng)中場(chǎng)客運大樓增設面積超過(guò)一千平米的新貴賓室。

盡管受到內地航空公司大舉進(jìn)軍國際市場(chǎng)的影響，此前作為內地重要洲際航線(xiàn)中轉樞紐的香港機場(chǎng)不可避免受到影響，但在李殿春看來(lái)，“在內地市場(chǎng)仍然具有成長(cháng)性的背景下，香港的紐帶作用不會(huì )減弱，在本土客流有限的情況下，香港做的是一個(gè)平臺，發(fā)揮一個(gè)超級樞紐的作用，只要中國經(jīng)濟保持增速，香港的國際地位和優(yōu)勢將會(huì )始終保持?！?

目前，香港機場(chǎng)已經(jīng)開(kāi)始建設第三跑道，根據香港特區行政長(cháng)官梁振英11月28日在港航十周年慶典上透露的信息顯示，三跑道系統全面運作后，香港國際機場(chǎng)每年客運量預計會(huì )增加至大約1億人次，而每年貨運量將增加至900萬(wàn)公噸，容量大大提升，可使得香港更有能力處理不斷增長(cháng)的航空交通，促進(jìn)航空業(yè)界整體發(fā)展，擴展旅游及物流等行業(yè)。

“我們已經(jīng)初步搭建起了自己的航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )，再加上十多個(gè)代碼共享的航空公司，以及四十多個(gè)可以實(shí)現行李直掛的合作伙伴，”李殿春透露，“能夠吸引別人跟你合作的最重要原因在于你自身足夠強，可以為別人提供更多的需求，這需要有一個(gè)明確的市場(chǎng)定位和戰略布局?！?

正面交鋒

港航的發(fā)展始終繞不過(guò)一個(gè)強大的競爭對手，即已經(jīng)成立超過(guò)六十年的國泰。

作為亞太乃至全球都享有盛譽(yù)的企業(yè)，國泰與國泰港龍雙品牌運作，分別針對長(cháng)航線(xiàn)市場(chǎng)以及中短程航線(xiàn)，網(wǎng)絡(luò )互為補充，不僅吸引到了大量中國內地客流，更使得香港機場(chǎng)逐步成長(cháng)為全球頂級航空樞紐之一。

面對香港這樣一個(gè)黃金口岸，從來(lái)不缺少試圖分一杯羹的競爭者，但不管是最早的港龍、或是后來(lái)的甘泉航空，乃至此前港航差異化定位運營(yíng)倫敦航線(xiàn)，從各個(gè)角度試圖挑戰國泰市場(chǎng)地位的競爭對手最終都沒(méi)能獲得成功。

而此前中國東方航空集團曾計劃與澳洲捷星航空在香港成立合資低成本航空公司，但最終未能獲得特區政府批準，因此有質(zhì)疑香港是否開(kāi)始變得封閉保守，脫離了自由港的初衷。

“實(shí)際上香港提供了一個(gè)非常公平公正的競爭環(huán)境，經(jīng)濟自由度排名全球第一，”李殿春表示，“但前提是企業(yè)自身一定要具備競爭水的能力，香港完全可以承受幾家大型的航空公司發(fā)展，你看無(wú)論是北京上海，或者東京等大樞紐，沒(méi)有一個(gè)是只有一家基地航空公司運行的，即便是新加坡除了新航之外也還有好幾家低成本航空公司在運作?！?

李殿春透露，“目前港航以及姊妹公司香港快運今年運送旅客的數量近一千萬(wàn)，占到香港15%的市場(chǎng)份額，這樣的發(fā)展水平可能是很多人都沒(méi)有想到的，對我們來(lái)說(shuō)，最大的挑戰并不是競爭對手，而是未來(lái)十年或者二十年我們要打造成一個(gè)什么樣的航空公司?有什么樣的構想，配備怎樣的資源，這才是香港航空最核心的問(wèn)題?！?

港航給自身定位為亞洲的國際航空公司，這也和香港自身“亞洲的國際化大都市”的地位較為契合。

而將自己打造成一個(gè)比國泰更香港的航空公司便成為港航一個(gè)非常有針對性的市場(chǎng)策略，也成為其能夠根植香港，并逐漸站穩腳跟的核心。

梁振英在今年發(fā)布的《施政報告》中提出香港機場(chǎng)管理局將成立民航學(xué)院，培訓本地及區域空運管理人才的計劃，而今年3月港航投資成立的飛行培訓中心也已經(jīng)開(kāi)始動(dòng)工興建，預計將在2018年落成。

而在“很年輕，好香港”理念下通過(guò)一系列的港產(chǎn)影視劇合作、廣告推廣以及“港味”機艙服務(wù)，逐漸在香港站穩腳跟的港航也已經(jīng)開(kāi)始將競爭延伸到國泰最為核心的歐美市場(chǎng)。

“我們是一家年輕的公司，有成本優(yōu)勢，到一個(gè)階段之后對手很難把票價(jià)降下來(lái)，但我們可以，”李殿春對記者表示，“通過(guò)有針對性的定價(jià)策略，利用第六航權來(lái)爭奪內地客源，保證了港航的客座率維持在一個(gè)比較好的水平，今年預計可以達到82%，這其中”中轉旅客占到30%以上，很多長(cháng)航線(xiàn)可以達到60~70%?！?