UpdateTime：2022/5/10 14:18:34

隨著(zhù) COVID-19 封鎖措施從上海擴展到包括北京部分地區在內的更多中國城市，中國北方港口的港口擁堵情況有所反彈。此外，由于包括上海在內的華東主要城市的社會(huì )限制預計將持續到 5 月初，許多船舶正試圖尋找替代港口。這也可能會(huì )增加南部港口的擁堵。

根據 S&P Global Commodities at Sea 的數據，自 2022 年 3 月開(kāi)始以來(lái)，上海港口的總擁堵程度增加了約 30-40%，但仍低于去年第三季度的峰值。由于中國大陸的制造業(yè)也因封鎖和勞動(dòng)力短缺而受到影響，中國進(jìn)出口增長(cháng)已低于一年前的水平。根據標準普爾全球市場(chǎng)情報 AIS 數據，2022 年第一季度到中國港口裝卸貨物的船舶運力從 2021 年第一季度的約 12.8 億載重噸下降 11% 至約 11.5 億載重噸。

由于中國大陸采取封鎖措施減少集裝箱相關(guān)貨物的出口，集裝箱和小型散貨船的運費一直在走軟。中國大陸對出口的高需求，加上集裝箱運力緊張，正在影響一般散貨運輸，并呈現去集裝箱化趨勢。一些通常用集裝箱運輸的普通貨物，包括鋼、鋁、化肥、袋裝貨物等，已經(jīng)用普通貨船和小型齒輪散貨船運輸。

此外，中國大陸出口量減少緩解了包括美國集裝箱港口在內的卸貨港的擁堵情況。然而，一旦中國大陸解除與 COVID-19 相關(guān)的封鎖，以及貨運的季節性恢復，這種影響可能會(huì )對即將到來(lái)的旺季港口擁堵和卸貨港方面構成另一個(gè)上行風(fēng)險。