UpdateTime：2017/1/22 11:27:01

航運咨詢(xún)公司德路里(Drewry)近日預測，2017年年底多用途船市場(chǎng)將率先復蘇，成為航運市場(chǎng)上運價(jià)最先恢復的船型，之后將是散貨船和集裝箱船市場(chǎng)。

德路里表示，干散貨航運市場(chǎng)需求疲弱，但多用途船市場(chǎng)份額預計到2020年僅增長(cháng)2%。由于多用途船和其他類(lèi)似船型的拆船水平均出現上升，而新造船訂單減少，這將使得多用途船到2020年總體船隊增幅最小化。

該機構首席分析師Susan Oatway表示，船舶供應增長(cháng)緩慢，需求增長(cháng)放緩這將使得2017年及以后多用途船的租船率有所提升。這也得益于散貨船市場(chǎng)緩慢上升，特別是船舶運力過(guò)剩這一問(wèn)題已困擾多用途船市場(chǎng)多年，預計這將使得該型船市場(chǎng)在中期內保持穩定。

國際海事組織(IMO)關(guān)于壓載水管理條例新規可能會(huì )對多用途船拆船市場(chǎng)產(chǎn)生影響，對于其他散貨船部門(mén)更是如此。與此同時(shí)，到2020年的投資將使項目船隊增長(cháng)3%，而雜貨運輸部門(mén)船舶運力在同一時(shí)間段將收縮2%，這使得多用途船船隊總體增長(cháng)率不到1%。

Oatway表示，從表面上看船舶供需平衡趨于平緩，需求增長(cháng)快于供應，市場(chǎng)正在改善。

相對散貨船、集裝箱船和等專(zhuān)用船型，多用途船在貨物適應性、港口適應性與整體經(jīng)濟性方面具有無(wú)可比擬的優(yōu)勢。據了解，新型多用途船目前正在逐步取代傳統的干雜貨船成為支線(xiàn)貨物運輸的主力。由于該型船的主尺度不大，對于船廠(chǎng)的硬件要求較低，因此非常適合中小型船企建造。隨著(zhù)老齡干雜貨船的不斷淘汰，未來(lái)航運市場(chǎng)對于多用途船的需求將非?？捎^(guān)。