UpdateTime：2021/2/26 10:58:52

2020年，全球集裝箱航運市場(chǎng)行情先抑后揚，新造船市場(chǎng)行情實(shí)現回升，主要集裝箱船船東業(yè)績(jì)大幅改善，主要班輪公司重新啟動(dòng)新造船計劃。

隨著(zhù)進(jìn)入2021年疫情逐步緩解，集裝箱海運貿易將重回增長(cháng)軌道，預計2021年全球集裝箱海運量增長(cháng)5.0%，而全球集裝箱船船隊運力增速約為3.4%，集運市場(chǎng)供需關(guān)系將明顯改善，海運市場(chǎng)將持續向好。

為了抓住目前這波航運春風(fēng)，陽(yáng)明海運日前提前3個(gè)月接管了一艘12690TEU的船舶，航運公司HMM也將提前部署多艘萬(wàn)TEU新船，預計亞歐航線(xiàn)運力將增加12.8萬(wàn)TEU。

HMM加強在聯(lián)盟中的地位，將部署8艘萬(wàn)TEU新船

據悉，HMM正在加強其在THE 聯(lián)盟中的地位，并于下個(gè)月部署8艘16,000 teu的新船，新集裝箱船將提高其亞-歐航線(xiàn)的運力。

第一艘是16010 teu的“HMM Nuri”輪，目前正在海上試航，預計從3月的第三周開(kāi)始逐步投入THEA的亞洲-北歐FE4環(huán)線(xiàn)上。并在接下來(lái)的一周中，其姊妹船“HMM Gaon”也將部署在該環(huán)線(xiàn)上。

據了解，剩余運力近96000 teu的6艘船，HMM將在下月底之前提前接收，且也將被部署在FE4環(huán)線(xiàn)上。

THEA原來(lái)的FE4航線(xiàn)在去年曾被合并到FE2服務(wù)中，但是在下半年需求強勁之后，還增加了額外的裝載船，裝載船的尺寸各不相同。

根據eeSea的數據，THEA在FE4附加裝載船環(huán)線(xiàn)上部署了多達12艘船，船舶尺寸從5,023 teu到14,500 teu不等，在84天的往返航程中，?？勘睔W的南安普頓(SOUTHAMPTON)和鹿特丹(ROTTERDAM)，并在其他港口臨時(shí)?？?。

航運咨詢(xún)機構Alphaliner表示：“ FE4額外裝載船服務(wù)的頻率并不總是每周都有，而船只的部署取決于船舶的可用性?！?

該咨詢(xún)機構指出，從上個(gè)月至今，THEA僅提供了4個(gè)航班，“盡管有些聯(lián)盟成員提供了額外的航班”。其中包括HMM，該船運公司特別積極地增加船舶以滿(mǎn)足不斷增長(cháng)的需求，自去年8月以來(lái)已在東西航線(xiàn)上部署了15艘額外的裝載船。

Alphaliner表示，FE4額外裝載船升級服務(wù)還將包括同聯(lián)盟成員ONE的兩艘新船：14026 teu的“ONE Wren” ;以及包租用的14,952 teu的“Zeus Lumos”。 這表明，THEA將在短期內正式宣布其FE4亞洲至北歐環(huán)線(xiàn)的全面恢復。

去年交付的12艘24000 teu的超大型集裝箱船，使HMM的船隊增加了33萬(wàn)teu，也讓HMM運力超過(guò)同聯(lián)盟成員陽(yáng)明海運，成為全球第八大集運公司，運力規模超過(guò)72.93萬(wàn)TEU，下個(gè)月的新造船將使HMM的船隊增加128,000 teu。HMM的目標是在2022年將船隊運力提高到100萬(wàn)TEU，這是HMM與韓進(jìn)海運在2016年的運力總和水平。

時(shí)隔10年首次扭虧為盈，2020年賺近9億美元

同時(shí)，飆漲的集運運價(jià)加上超大型綠色集裝箱船船隊帶來(lái)的規模經(jīng)濟效益，韓國HMM(原現代商船)十年來(lái)首次扭虧為盈。

根據HMM在2月9日公布的報告，該公司2020年全年營(yíng)業(yè)利潤為9808億韓元(約合8.817億美元)，這是其自2011年以來(lái)首次實(shí)現盈利。全年收入同比增長(cháng)16%達到6.41萬(wàn)億韓元(約合57.99億美元)，凈利潤1240億韓元(約合1.12億美元)，相比2019年凈虧損5898億韓元形成戲劇性逆轉。

另外，HMM警告稱(chēng)，集裝箱和集裝箱船短缺問(wèn)題至少將持續之今年第一季度，很可能會(huì )延續至春末。但該公司預計，隨著(zhù)疫苗在全區范圍內推廣，消費者支出模式將“回歸服務(wù)而非產(chǎn)品”，集運運價(jià)也將隨之回落。