UpdateTime：2016/12/22 14:42:03

馬士基航運昨天正式宣布自明年元旦起上調一系列亞歐線(xiàn)的FAK包箱費率，為期一個(gè)月。其中，運至鹿特丹20尺柜的最高FAK包箱費率由1175美元上調至1300美元，漲幅為9.62%;而40尺柜則由2150美元上調至2400美元，漲幅達10.42%。

從12月初開(kāi)始，營(yíng)運亞歐線(xiàn)的班輪公司紛紛調整報價(jià)策略——基本上每家班輪公司現在都會(huì )在新費率實(shí)施前一個(gè)月公布涵蓋各條線(xiàn)路、各類(lèi)費率的最高參考標準。

班輪公司喜迎圣誕季

此番動(dòng)作的背后，是各班輪公司為了向歐盟委員會(huì )兌現接受為期5年的反壟斷調查而釋放的“價(jià)格信號”，外界普遍認為此番作為可被視作歐線(xiàn)運價(jià)納入歐盟委員會(huì )政策框架的前奏，而非理性的“價(jià)格戰”在類(lèi)似框架體系中將得到有效束縛。對比2015年圣誕期間上海集裝箱出口運價(jià)558美元/TEU的慘烈，可以斷定今年各大班輪公司的歐線(xiàn)可以維持在1000美元/TEU以上的價(jià)位——Merry Christmas!

除了政策制約因素，明年中國的春節假期從相對較早的元月27日開(kāi)始，馬士基航運從時(shí)間窗口上也必須趕上這一波漲價(jià)潮。其實(shí)除了首當其沖的馬士基航運外，包括達飛輪船在內的各大班輪公司也已在12月15日推出了歐線(xiàn)整體的漲價(jià)預案——就拿達飛輪船來(lái)說(shuō)，其歐線(xiàn)20和40尺柜的整體FAK包箱費率分別上調至1250美元和2400美元。

漲!漲!漲!在此起彼伏的“漲聲”中，難怪德魯里也認為當下已經(jīng)迎來(lái)了“集運盈利的金寶寶”——雖然這個(gè)寶寶多少有點(diǎn)難產(chǎn)……

新秩序苦道黑死年

能熬到今天的班輪公司都是好樣的……德魯里分析認為：隨著(zhù)全球班輪公司因為并購、倒閉等因素而導致的數量減少，以及大型箱船訂單的日益枯竭，集運業(yè)經(jīng)歷了漫長(cháng)的苦痛等待后，終于將迎來(lái)恢復盈利局面的春天。

上海航運交易所分析員舒勝對記者表示：“2016年堪稱(chēng)班輪公司的‘黑死年’，隨著(zhù)韓進(jìn)海運的倒閉以及一系列的并購案，充斥在集運業(yè)內部的壓力得到了有效釋放——類(lèi)比成由地震來(lái)紓解地殼板塊間的擠壓作用也不為過(guò)。而地震過(guò)后，由于‘參與者’人數的驟減，使得客戶(hù)的選擇余地下降，運價(jià)上漲也就變得自然而然?！?

新秩序下的集運業(yè)暖春是否真的就此到來(lái)?至少德魯里對此還是抱有疑慮，并警示業(yè)內人“不要得意忘形”。

首先，德魯里注意到集運業(yè)的“自毀傾向”，歷史經(jīng)驗表明集運業(yè)正處在一個(gè)“繁榮期愈短，蕭條期愈長(cháng)”的退行性階段。

其次，即便集運業(yè)將來(lái)會(huì )由幾大巨頭主導，但并不意味著(zhù)不會(huì )有新的競爭者或者更加激烈的競爭模式涌現——例如此前競購業(yè)已破產(chǎn)的韓進(jìn)海運美線(xiàn)資產(chǎn)的大韓海運，就試圖通過(guò)抄底手段殺入美線(xiàn)集運市場(chǎng)——只要有過(guò)剩的箱船、低廉的價(jià)格，并將燃料費用調節到可控區間，集運業(yè)其實(shí)也沒(méi)有什么難以翻越的壁壘存在。

最后，一個(gè)隱性但持續作用的因素也威脅著(zhù)集運業(yè)的復蘇，那就是由國營(yíng)班輪公司驅動(dòng)的、鼓動(dòng)世界各國政府變得熱衷于擴大他們的航運足跡的所謂“航運雄心”——別讓航運雄心綁架市場(chǎng)規律，這點(diǎn)異常重要。例如，伊朗國航此前訂制的4艘14500TEU的箱船，就被認為是該國彰顯下一步全球航運布局的首秀。