UpdateTime：2017/7/27 14:15:35

隨著(zhù)東方海外的“東方香港輪 OOCLHONGKONG”等超大型集裝箱船的使用，2018年，亞洲--歐洲貿易航線(xiàn)超過(guò)18000TEU的超大型集裝箱船運力將翻番，而集運大型化或將導致市場(chǎng)出現并發(fā)癥。

集運市場(chǎng)情報提供商SeaIntel表示，目前在運營(yíng)的超大型集裝箱船為58艘，還有47艘即將交付，這些船舶主要在2017年和2018年交付。

由于在亞-歐航線(xiàn)部署18000+TEU集裝箱船具有規模效益和成本效益，這些超大型集裝箱船目前占該貿易航線(xiàn)35%的市場(chǎng)份額。這也導致馬士基航運自2011年推出E級集裝箱船后，亞歐線(xiàn)出現了連鎖反應。

SeaIntel預計，即將交付的47艘超大型集裝箱船也將部署在亞-歐線(xiàn)。如果亞-歐線(xiàn)部署的運力在未來(lái)兩年內年均增長(cháng)5%，那么在2018年末，超大型集裝箱船的市場(chǎng)份額占61%，接近目前的兩倍。

集運大型化將會(huì )出現并發(fā)癥

首先，未來(lái)的運價(jià)水平將會(huì )出現巨大的震動(dòng)，主要原因是，集運大型化很大程度上會(huì )因為規模效益降低了單位成本。

其次，集運大型化將會(huì )增加港口和碼頭的負荷，盡管需要處理的集裝箱數量不會(huì )出現太大的變化。超大型集裝箱船導致集裝箱裝卸業(yè)務(wù)壓力加大，這些集裝箱一次性處理而不是一周內分散處理，這給港口碼頭造成了很大的挑戰。

第三，目前交付的新造超大型集裝箱船基本部署在亞-歐線(xiàn)上，而該航線(xiàn)上原先部署的一些船齡相對年輕的船舶不會(huì )被拆解，只能移至其他航線(xiàn)。如果亞-歐線(xiàn)的貿易量每年只能消化5%的運力，將會(huì )導致其他航線(xiàn)