UpdateTime：2017/8/11 14:22:18

據悉，陽(yáng)明海運(YML)發(fā)布2017年二季度業(yè)績(jì)財報，該公司上半年營(yíng)業(yè)收入為新臺幣332億元，較去年同期成長(cháng)19.65%，營(yíng)運量115萬(wàn)TEU，較去年同期成長(cháng)6.81 %，稅后凈虧損新臺幣4.45億元(約0.97億元人民幣)，較去年同期減幅達90%，相較今年第一季減幅也高達50%。

綜觀(guān)2017年上半年，合并營(yíng)業(yè)收入為新臺幣634.8億元，較去年同期成長(cháng)15.65%，營(yíng)運量228萬(wàn)TEU，較去年同期成長(cháng)10%，稅后凈虧損新臺幣13.46億元，較去年同期大幅改善84%。

陽(yáng)明海運自2016年第四季起厲行成本控管及財務(wù)優(yōu)化政策，配合市場(chǎng)穩定回溫之趨勢，在2017上半年各期均較去年同期有大幅的成長(cháng)與改善，無(wú)論是營(yíng)運量或營(yíng)業(yè)收入皆顯示各項改善措施效益持續展現。

據監測，陽(yáng)明海運2017年一季度營(yíng)業(yè)收入302.54億元新臺幣，較上年同期增長(cháng)增長(cháng)11.56%;凈虧損為新臺幣9.01億新臺幣(2900萬(wàn)美元)，較去年一季度減少75.3%。

另外，此前最新消息，陽(yáng)明海運預計自8月13日起與德翔海運股份有限公司(TSL)及高麗海運株式會(huì )社(KMTC)聯(lián)營(yíng)韓國-中國臺灣/香港線(xiàn)(Korea-Taiwan-Hong Kong Service，簡(jiǎn)稱(chēng)KTH)。此舉是為了健全亞洲區間服務(wù)網(wǎng)絡(luò )，強化亞洲航線(xiàn)運送服務(wù)。此次區域航線(xiàn)的運力結構上，陽(yáng)明海運通過(guò)投船及與其他航商換艙合作在韓國共布署5條航線(xiàn)，除上述韓國-中國臺灣/香港線(xiàn)(KTH)，另有日韓-中國臺灣-華南線(xiàn)(PAS)、華北-越南/泰國線(xiàn)(CT2)、日本-中國臺灣-越南線(xiàn)(JTV)、中國-星馬三線(xiàn)(PA3)等。

業(yè)界分析認為，當前國際航運業(yè)的基本面正處于一個(gè)回暖向上的狀態(tài)，陽(yáng)明海運持續減虧也證明了這家公司已走在正確道路之上，對比其他船公司，陽(yáng)明海運的商業(yè)風(fēng)格文化其實(shí)更為的像歐洲公司。在前瞻性上，美線(xiàn)上的巨頭不僅關(guān)注主戰場(chǎng)，也還紛紛在其他區域性航線(xiàn)上布局年底市場(chǎng)，隨著(zhù)四季度元旦春節的到來(lái)，如果市場(chǎng)全面回暖，便可根據市場(chǎng)的需求在有序經(jīng)營(yíng)的航線(xiàn)上增加船隊的投入。小范圍區域性共艙共線(xiàn)經(jīng)營(yíng)是集裝箱船公司間常有的事，面對供過(guò)于求是市場(chǎng)現狀，小范圍的合作可以在保證貨量的前提下，減少單打獨斗的高運營(yíng)成本。

另?yè)虾３隹诩b箱運價(jià)指數(簡(jiǎn)稱(chēng)SCFI)，截至2016年8月4日，美西線(xiàn)(基本港)指數權重占比達到了20%，本期SCFI美西線(xiàn)指數報1661點(diǎn)，距離上期1687點(diǎn)下降了26點(diǎn)。

有分析認為，當前三季度過(guò)半，在傳統旺季的美線(xiàn)上是各大國際航運公司爭分奪秒的黃金檔，而作為美線(xiàn)上的大哥之一的陽(yáng)明海運理應順勢而為，而反觀(guān)歐線(xiàn)的“驚喜”卻完全不同于美線(xiàn)將進(jìn)入聯(lián)盟化的割據戰，換言之美線(xiàn)的“紛爭”將更加激烈。

盡管航運的江湖里流傳著(zhù)陽(yáng)明海運的債務(wù)問(wèn)題，但不經(jīng)歷一些風(fēng)雨的船公司又怎會(huì )綻放光芒?不管是陽(yáng)明海運內部改革的四重奏，還是科學(xué)的選航線(xiàn)與砍航線(xiàn)，真正的光芒,需要一點(diǎn)點(diǎn)時(shí)間，