UpdateTime：2016/11/7 14:29:49

圍繞“共建國際航運新生態(tài)”這個(gè)主題展開(kāi)討論和交流，更值得期待，必將對國際海運可持續發(fā)展增添新的動(dòng)能。借此機會(huì )，我也談幾點(diǎn)看法與大家分享。

【對當前海運發(fā)展態(tài)勢的看法】

2008年金融危機爆發(fā)以來(lái)，世界經(jīng)濟持續低迷，當前仍然面臨較大的不確定性。我國正處于新舊動(dòng)能接續轉換、經(jīng)濟轉型升級的關(guān)鍵時(shí)期，經(jīng)濟發(fā)展進(jìn)入新常態(tài)。受宏觀(guān)經(jīng)濟發(fā)展形勢影響，世界海運市場(chǎng)仍然處于低谷和深度調整中，呈現出一些新的特點(diǎn)和趨勢。

一是國際海運供需矛盾緩解仍需時(shí)日。近年來(lái)的世界海運市場(chǎng)需求增長(cháng)乏力，增速整體上低位波動(dòng)，運力供需矛盾突出。與此同時(shí)，船舶工業(yè)手持訂單量占既有海運船隊規模的比例仍處于較高水平，海運船舶運力供給依然保持較高增速，海運供需失衡的狀況短期內難以得到明顯改善，海運市場(chǎng)需求增速在低位波動(dòng)仍將持續。

二是海運企業(yè)規?；?、集約化發(fā)展方興未艾。面臨國際海運市場(chǎng)持續低迷影響的環(huán)境，一些班輪公司為在逆境中求生存和發(fā)展，加快兼并重組進(jìn)程，不斷提升規?；?、集約化發(fā)展水平，市場(chǎng)集中度進(jìn)一步提高。如中遠、中海兩大集團重組，中外運長(cháng)航集團整體并入招商局集團，法國達飛收購東方?；?，赫伯羅特收購阿拉伯聯(lián)合輪船等。但從整體上看，海運企業(yè)理性競爭和健康可持續發(fā)展，還需要有效調控，加強引導。

三是海運產(chǎn)業(yè)鏈的延伸和融合將是發(fā)展趨勢。海運作為全球物流供應鏈的重要組成部分，具有統籌國內外協(xié)調發(fā)展的先天優(yōu)勢。隨著(zhù)經(jīng)濟全球化的不斷深入發(fā)展，海運企業(yè)將立足海運主業(yè)，加大內部資源整合力度，加強與相關(guān)產(chǎn)業(yè)的互動(dòng)協(xié)調和戰略合作，積極推進(jìn)港航深度融合、物流鏈有機整合、陸海統籌與多式聯(lián)運，以及與上下游產(chǎn)業(yè)鏈緊的緊密合作，不斷提升服務(wù)能力和水平，加快向全球物流服務(wù)供應商的轉變。推進(jìn)海運產(chǎn)業(yè)鏈的延伸和融合，既是未來(lái)一段時(shí)間海運發(fā)展的重要趨勢，也是深入謀劃經(jīng)濟新常態(tài)下的海運發(fā)展新動(dòng)能，推動(dòng)海運業(yè)提質(zhì)增效升級、促進(jìn)健康持續發(fā)展的重要途徑。

四是中國海運業(yè)發(fā)展迅速，但仍然是大而不強。中國政府高度重視海運業(yè)發(fā)展，國務(wù)院發(fā)布了《關(guān)于促進(jìn)海運業(yè)健康發(fā)展的若干意見(jiàn)》，明確提出了加快推進(jìn)海運強國建設的目標，有力地推動(dòng)了海運業(yè)快速發(fā)展。目前，中國已發(fā)展成為世界海運大國，擁有的海運船隊運力規模位居世界第3位，注冊海員人數約占世界海員人數的40%，外貿海運量約占世界海運總量的1/3，港口貨物吞吐量、集裝箱吞吐量分別為127.5億噸、2.1億標箱，連續10多年位居世界第一，我國也連續14次當選IMO的A類(lèi)理事國。當然，我國海運仍處于大而不強的狀態(tài)，海運結構性矛盾突出，五星紅旗船隊規模僅為總運力規模的1/3;企業(yè)國際競爭力不強，承運進(jìn)出口貨運量的份額偏低，對國家經(jīng)濟運行的保障能力有待提高;海運服務(wù)貿易長(cháng)期處于逆差，參與國際海運公約、規則和技術(shù)標準制定工作的力度不夠，國際影響力較弱。