UpdateTime：2020/11/12 16:06:38

據中國臺灣媒體工商時(shí)報報道，因全球疫情升溫，各國港口缺柜、缺工，加上碼頭擁擠，集裝箱航運市場(chǎng)淡季超旺，全航線(xiàn)運價(jià)上漲，并開(kāi)始收取各項附加費，價(jià)格從200～1,000美元都有，美國線(xiàn)雖因交通運輸部干預難以漲價(jià)，但托運人自動(dòng)加價(jià)的情況并不罕見(jiàn)，買(mǎi)艙費行情從950～1,250美元，也因運價(jià)瘋漲，船公司歐美線(xiàn)回程多已拒收貨，全速載空柜回航亞洲。

海運業(yè)者指出，歐美疫情升溫，造成港口缺工、缺車(chē)、缺車(chē)架，船舶準班率從6月的85～90%，降到9月的56%，船期平均延誤五天，且準點(diǎn)率持續下降中，目前美國西岸港口候港時(shí)間要四～五天，澳洲與新西蘭雖然疫情控制情況較佳，但因各項管制依然造成碼頭擁擠，像奧克蘭港(Auckland)候港時(shí)間超過(guò)十天，英國的費列斯托港(Felixstowe)則因塞港已宣布停收空柜。

為了趕回船期，也為了盡速將歐美空柜運回亞洲裝出口貨，船公司都已盡量不收回程貨，尤其是美國內陸輸往亞洲的貨物，其中屬出口旺季的美國谷物，因為集裝箱進(jìn)出內陸約要花兩星期時(shí)間，且谷物屬于重貨，影響船只裝載量，德國赫伯羅特(HPL)公開(kāi)宣布停收，其他公司雖未宣布，實(shí)際上多數都拒收。

業(yè)者分析，美國運往亞洲的貨物，每大箱(40TEU)運價(jià)多數僅在400到500美元，而亞洲運往美西的貨物，每大箱運價(jià)超過(guò)3,800美元，運往美東超過(guò)4,600美元，以目前運價(jià)結構，船公司自然是放棄回程貨，如果收了回程貨，因為都是重貨，裝載量會(huì )降到七成左右，航速也會(huì )變慢，現在回程因為載空柜全速航行，航行時(shí)間約自13天縮短為11天。

另一方面因為缺艙缺柜，托運人為了確保貨物如期運送，主動(dòng)加價(jià)以取得船公司保證艙位，美國線(xiàn)買(mǎi)艙費行情每大箱在950～1,250美元之間;據透露，托運人還須主動(dòng)發(fā)MAIL向船公司提出加價(jià)要求才會(huì )受理。

本月6日起，缺柜嚴重的深圳港，萬(wàn)海航運(WHL)等對于運往東南亞貨物已開(kāi)始收取每箱500美元，每大箱1,000美元的缺柜費，等于是運價(jià)翻漲一倍以上;馬士基(MSK)、地中海航運(MSC)與法國達飛(CMACGM)等，對東亞地區，包括中國臺灣在內運往新西蘭的集裝箱征收200到300美元的碼頭擁擠附加費。

由于船公司受反托拉斯法約束，不能采取聯(lián)合漲價(jià)行動(dòng)，每家公司都有不同名目與不同價(jià)格的附加費。