UpdateTime：2022/4/28 23:28:38

亞洲的船廠(chǎng)享受著(zhù)比十多年來(lái)更長(cháng)的訂單，不得不應對飆升的投入價(jià)格，這可能導致未來(lái)幾個(gè)月與船東就更高價(jià)格的合同進(jìn)行一些激烈的談判。

東亞船廠(chǎng)的勞動(dòng)力成本正在上漲，而通常占船舶成本約 20% 的鋼板價(jià)格也在飛漲。

例如，在韓國，該國最大鋼廠(chǎng) POSCO 將于本周完成與船廠(chǎng)的談判，將每噸至少提高 100,000 韓元（79 美元），這意味著(zhù)自2020 年約為每噸 130 萬(wàn)韓元。

今年鐵礦石價(jià)格上漲了 22.5%，煉焦煤價(jià)格也上漲了 47%，鋼廠(chǎng)不得不應對自身價(jià)格的上漲。

在日本，新日鐵今年也將厚鋼板的價(jià)格提高了每噸 150 美元以上，而今天的中國鋼板價(jià)格約為每噸 800 美元，自 2020 年 4 月以來(lái)每噸上漲了約 250 美元。在中國的船廠(chǎng)也不得不應對反復封鎖帶來(lái)的代價(jià)高昂的后果。

在本月初，Clarksons 的新造船價(jià)格正經(jīng)歷近二十年來(lái)的最大漲幅，這在很大程度上要歸功于過(guò)去 15 個(gè)月訂購的大量集裝箱船和液化天然氣運輸船。

船舶新造船價(jià)格已經(jīng)上漲了一年多，克拉克森新造船價(jià)格總體指數目前為 158 點(diǎn)，自 2020 年 11 月的低點(diǎn)以來(lái)上漲了 26%，這是自 2009 年以來(lái)最高的名義價(jià)格。

“增長(cháng)速度很快，過(guò)去 16 個(gè)月我們的指數漲幅是自 2005 年以來(lái)任何同期的最大百分比漲幅，”克拉克森研究服務(wù)公司表示。

Clarksons 指出，盡管新造船的整體價(jià)格上漲了 26%，但造船商并未獲得巨額利潤。

“基本的通脹調整表明，以‘實(shí)際’計算，新造船價(jià)格實(shí)際上仍低于 2016 年初，”克拉克森建議道。

丹麥船舶金融公司創(chuàng )新和研究主管克里斯托弗雷克斯今天告訴 Splash，很難預測船廠(chǎng)投入成本上升的影響。

他說(shuō)：“對于擁有三年訂單的船廠(chǎng)來(lái)說(shuō)，組件成本并不是唯一的擔憂(yōu)，”他補充說(shuō)：“我認為，這些天來(lái)，良好的一線(xiàn)船廠(chǎng)在談判價(jià)格方面占據了上風(fēng)?！?

雖然鋼板的成本將成為亞洲船廠(chǎng)的一個(gè)擔憂(yōu)，但 Clarksons 的經(jīng)紀人 Martin Rowe 告訴Splash，需要牢記日元和人民幣的疲軟，最近鐵價(jià)走軟也是如此。礦石價(jià)格，以美元計價(jià)的新造船價(jià)格應該是有利的雙重因素。 

鋼板價(jià)格上漲也對拆船行業(yè)產(chǎn)生了顯著(zhù)影響。

現金買(mǎi)家 GMS 的交易員 Kiran Thorat 本周在該公司最新的播客中表示，印度鋼鐵價(jià)格正在上漲，最近幾周烏克蘭戰爭加劇了這種情況。