UpdateTime：2016/12/6 15:23:32

中國臺灣復興航空日前無(wú)預警解散震動(dòng)全臺，也讓中國臺灣航運業(yè)經(jīng)營(yíng)困難、深陷泥潭的狀況再次受到關(guān)注。中國臺灣財經(jīng)名嘴蔡玉真就在個(gè)人臉書(shū)(face-book)直言，復航解散只是前奏曲，要出事的公司還有很多，并特別點(diǎn)名臺海運巨頭之一的陽(yáng)明海運已是“名存實(shí)亡”。

事實(shí)上，這絕非危言聳聽(tīng)。作為中國臺灣經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)，不少航運業(yè)巨擘都以海運起家，堪稱(chēng)中國臺灣運輸業(yè)的柱石。但面對30年來(lái)最低迷的全球海運市場(chǎng)，中國臺灣三大海運巨頭中有兩家都面臨巨額虧損。近日，臺當局祭出高達5600億元(新臺幣，下同)的救助計劃，希望幫忙穩住中國臺灣航運業(yè)根基。但成效究竟如何，短期內還很難說(shuō)。

“水面”之下海運業(yè)困境觸目驚心

復興航空因巨額虧損無(wú)預警解散，讓不少中國臺灣民眾嚇了一跳。中國臺灣媒體也開(kāi)始追蹤其他幾家民營(yíng)航空公司的經(jīng)營(yíng)狀況，生怕復航的悲劇再度上演。

從中國臺灣航運業(yè)的整體經(jīng)營(yíng)狀況來(lái)看，復航的困境或許只是冰山一角?！懊臁辈逃裾嬖谀槙?shū)發(fā)文指出，“這只是前奏曲，后面要出事的公司還很多”。她特別提到，“全世界的海運幾乎快躺平，陽(yáng)明海運如今已是名存實(shí)亡，后面還有誰(shuí)?”此語(yǔ)看似聳人聽(tīng)聞，不過(guò)對中國臺灣海運業(yè)有所了解的人就知道，作為中國臺灣海運巨頭之一的陽(yáng)明海運，過(guò)去四個(gè)季度的累計虧損已經(jīng)高達168億元。中國臺灣《中時(shí)電子報》11月16日的報道指出，陽(yáng)明海運虧損狀況的危急程度，已經(jīng)引起“臺當局對海運業(yè)困境的高度重視?！?

同為中國臺灣的民營(yíng)航空公司，長(cháng)榮航空所屬的長(cháng)榮集團其實(shí)也是海運起家?？偛吭O在臺北的長(cháng)榮海運由張榮發(fā)一手創(chuàng )立，目前旗下控制著(zhù)186艘船，排名世界第五，占有全球海運市場(chǎng)4.8%的份額。但長(cháng)榮的經(jīng)營(yíng)狀況同樣面臨困境，過(guò)去四個(gè)季度，長(cháng)榮海運業(yè)虧損了89億元。面臨今年全球航運界的合并風(fēng)潮，同時(shí)陷入經(jīng)營(yíng)困境的陽(yáng)明海運和長(cháng)榮海運，此前一度傳出將合并重組，但因企業(yè)屬性不同并分屬兩個(gè)航運聯(lián)盟，合并之事并無(wú)實(shí)質(zhì)進(jìn)展。

其他如四維行業(yè)、中國臺灣益航等航運企業(yè)，也都存在以?xún)|起算的虧損?？梢哉f(shuō)，在“水面”之下，中國臺灣海運業(yè)的困境觸目驚心。

海運“躺平”臺支柱產(chǎn)業(yè)根基不穩

臺“名嘴”所謂的全球海運業(yè)“躺平”，指的是全球海運市場(chǎng)正經(jīng)歷30年來(lái)最低迷的時(shí)刻。今年8月底，全球第七大航運業(yè)者韓進(jìn)海運公司突然倒閉，為東亞的航運業(yè)敲響警鐘。臺媒報道指出，蔡當局最憂(yōu)心的就是同樣的事情也發(fā)生在中國臺灣海運企業(yè)身上。

中國臺灣地區有著(zhù)發(fā)展海運業(yè)的先天地理條件，再加上其外向型的經(jīng)濟發(fā)展模式，為海運業(yè)發(fā)展提供了得天獨厚的優(yōu)勢。雖然基礎良好，但自2009年以來(lái)的低迷市場(chǎng)周期，讓中國臺灣海運業(yè)手上的長(cháng)期合約流失殆盡，要撐過(guò)周期性市場(chǎng)低迷的“最后一里路”困難重重。臺當局交通部門(mén)副負責人王國材日前指出，航運業(yè)是中國臺灣經(jīng)濟發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)，大量出口都依賴(lài)海運業(yè)，一旦航運業(yè)真正發(fā)生困難，恐將一發(fā)不可收拾。

而影響中國臺灣海運業(yè)龍頭企業(yè)的因素，除了外部市場(chǎng)環(huán)境的變化外，更有內部環(huán)境的動(dòng)蕩與更迭。長(cháng)榮集團創(chuàng )辦人張榮發(fā)年初辭世，長(cháng)榮內部上演“接班風(fēng)暴”，當時(shí)主掌長(cháng)榮海運的張國華并不是張榮發(fā)指定的接班人，兄弟鬩墻對企業(yè)的影響至今余波未了。而陽(yáng)明海運今年也經(jīng)歷了人事更迭，新任董事長(cháng)謝志堅究竟將把陽(yáng)明海運帶往何處，尚不得而知。

被迫“輸血”蔡當局推5600億救助計劃

面對不知何時(shí)才會(huì )好轉的景氣，中國臺灣航運業(yè)其實(shí)也采取了各種方式自救。自11月起，陽(yáng)明海運副總經(jīng)理以上人員減薪五成，部門(mén)協(xié)理以上主管減薪三成，希望起到帶頭作用，共體時(shí)艱。前文提及的陽(yáng)明海運與長(cháng)榮海運的合并傳言，也代表了輿論對中國臺灣海運業(yè)界的期望。

而不能眼睜睜看著(zhù)中國臺灣海運業(yè)失去活力的臺當局，已經(jīng)被迫展開(kāi)了高達5600億元的“輸血”計劃。特別是陽(yáng)明海運有1/3公股，臺當局無(wú)論如何都得“不拋棄不放棄”。中國臺灣交通部門(mén)近日宣布，已經(jīng)為航運企業(yè)預留了5600億元的財政援助，為財務(wù)有困難的企業(yè)提供貸款利率優(yōu)惠。根據該方案，其中有600億元的中長(cháng)期貸款是專(zhuān)為航運業(yè)量身打造。臺媒發(fā)現，根據細則，目前僅有陽(yáng)明海運、長(cháng)榮海運及四維航業(yè)這三家連續四季虧損的有公股的航運公司符合貸款條件?！皬姆N種跡象來(lái)看，如果沒(méi)有人增資，陽(yáng)明海運一定會(huì )倒，”中國臺灣海洋大學(xué)航管系教授顏進(jìn)儒憂(yōu)心的說(shuō)。

目前，這項救助計劃正在等待臺當局的最終審批。究竟它能否幫中國臺灣海運業(yè)“回春”，只能等時(shí)間給出答案。

陽(yáng)明海運具有官方背景，它的前身是歷史上赫赫有名，清末新政之一的“輪船招商局”，成立之后歷經(jīng)辛亥革命一直到民國時(shí)期，直到1949年兩岸分裂分治，“招商局”也鬧雙胞。在中國臺灣的中國臺灣政府擔心自己的“招商局”會(huì )被中共方面宣布“繼承”，于是另組公司改名“陽(yáng)明海運”，目前中國臺灣政府仍占有33% 的股份。

中國臺灣政府該救陽(yáng)明嗎?它“大到不能倒”嗎?從韓進(jìn)到陽(yáng)明的危機，加上英國航運研究機構Drewry預估，全球貨柜航運業(yè)今年總虧損上看50億美元(約385億港幣/1600億臺幣/343億人民幣)，世界貿易血脈出了什么毛病?

先診斷產(chǎn)業(yè)大環(huán)境。根據世界貿易組織(WTO)的報告，今年預估全球貿易總量增長(cháng)只有2.8%，是金融海嘯以來(lái)最糟的狀況，反映景氣的疲弱。

雖然Drewry的最新預測報告指出，韓進(jìn)破產(chǎn)、少了這一大競爭者后的全球貨柜船運市場(chǎng)，隨著(zhù)運價(jià)和貨量的提升，預估明年全球航運營(yíng)業(yè)利潤可達到25億美元(約192億港幣/800億臺幣/171億人民幣)，告別今年虧損慘況。但是大環(huán)境還有兩個(gè)挑戰。

一是保護主義浪潮，在特朗普(川普)當選美國總統后更來(lái)勢洶洶，可能繼續抑制貿易成長(cháng);二是全球供應鏈距離正在縮短，聯(lián)合國貿易暨發(fā)展會(huì )議(UNCTAD)年度海運報告指出，工業(yè)4.0下，如物聯(lián)網(wǎng)、機器人等科技改變了以往垂直分工模式，將減少對航運的需求。