UpdateTime：2021/3/12 17:14:20

為了提高船期表的可靠性，2M聯(lián)盟：馬士基(MSK)和地中海航運(MSC)將亞洲-美西航線(xiàn)上僅有的兩條跨太平洋鐘擺服務(wù)叫停，以緩解美國西海岸港口的擁堵。

從本周開(kāi)始，所屬2M聯(lián)盟的以亞洲發(fā)端的AE1/Shogun和AE6/Lion航線(xiàn)上的船舶將暫時(shí)轉投歐地航線(xiàn)。相比Ocean Alliance與The Alliance的美西鐘擺班輪航線(xiàn)，此次取消的這兩條航線(xiàn)是2M聯(lián)盟在跨太平洋上運力投入最大的兩條航線(xiàn)。要知道班輪公司修改航線(xiàn)規劃對于船公司來(lái)說(shuō)并不容易，且最近美西航線(xiàn)運價(jià)一直居高不下，放著(zhù)大餐不吃，2M是否真的舍得呢?

圖：三大聯(lián)盟(2M、Ocean Alliance與The Alliance)跨太平洋鐘擺航線(xiàn)對比圖

從2020年中開(kāi)始，貿易量的強勁回升以及COVID-19對某些地區的物流網(wǎng)絡(luò )和港口效率的影響導致了嚴重的港口擁堵，其中美西港口受到的影響尤為嚴重。

在2021年2月的前兩周內，洛杉磯(Los Angeles)/長(cháng)灘(Long Beach)地區平均有51艘箱船共43萬(wàn)標準箱進(jìn)港，對比2020年上半年，平均只有14艘船12萬(wàn)標準箱，而船舶的港口掛靠平均時(shí)間為7天且還在不斷上漲 (2020年上半年為3天)，到達洛杉磯和長(cháng)灘南加州集裝箱樞紐的船舶通常要在圣佩德羅灣的錨地里等待長(cháng)達兩個(gè)星期的時(shí)間。

截至2021年2月19日，SCFI歐洲($/TEU)相比2020年12月底的3797漲至4281，漲幅達12.7%，而SCFI美西($/FEU)報收4106，相比去年12月底的4080，僅微漲0.6%。美西運價(jià)行情自20年9月開(kāi)始基本持平。

港口圈認為，2020年第四季度開(kāi)始來(lái)自亞洲的空前出口激增是此輪牛市的主因，但與此同時(shí)，在快速增長(cháng)的需求和應對COVID-19措施的共同驅使下，東西方貿易路線(xiàn)上主要港口的嚴重擁堵，導致了跨港口—倉庫—內陸運輸的供應鏈運作徹底陷入慢速泥沼，大船停留在港口的時(shí)間大幅增長(cháng)，港口擁堵造成大范圍延誤后，船期的可靠性越來(lái)越低，在一系列權衡博弈下，2M暫緩美西航線(xiàn)并非愚舉。

(資料來(lái)源：Clarksons)

其實(shí)，取消班輪航線(xiàn)并不少見(jiàn)，主要班輪在農歷新年前后都會(huì )取消一定數量的航行作為恢復船期的糾正工具，從而使得逐步提高班輪的可靠性。自從春節起取消部分航線(xiàn)是每年的慣例，因為假期，中國開(kāi)始縮減產(chǎn)量，但許多班輪公司會(huì )在這個(gè)精益期來(lái)糾正船期。由此，許多服務(wù)將在春節的1-2周內沒(méi)有航行，在此期間可能會(huì )將目標船重新定位到符合船期表的實(shí)際位置。

ONE和赫伯羅特(HPL)的聯(lián)盟成員早在春節前就已宣布在2月至3月的跨太平洋航線(xiàn)上，取消20條航線(xiàn)，其后2M聯(lián)盟也在同一時(shí)期宣布了4條空白航線(xiàn)。與農歷新年伴隨著(zhù)COVID-19的到來(lái)的2020年相比，截至2021年2月1日市場(chǎng)上宣布的空白航行數量并不多。由于COVID-19導致貿易下降，2020年2月和2020年3月宣布了300多次空白航行。

圖：2020年2月與2021年2月空白航行對比圖(資料來(lái)源：德魯里航運報告)

這次的情況有所不同，船公司正在使用空白航行作為一種糾正工具，而不是作為一種運力控制機制。大多數承運人都利用了春節假期將空集裝箱重新安置到亞洲港口，目前運費的居高不下以及港口的持續擁堵，也說(shuō)明了節后需求依舊強勁。

馬士基表示，終止鐘擺航線(xiàn)的決定是為了響應“最近前所未有的市場(chǎng)形勢，全球供應鏈中嚴重的港口擁堵和設備限制”。市場(chǎng)中并不缺乏懷疑的聲音，有人說(shuō)目前從亞洲到北歐的即期運費目前是美國西海岸的兩倍，馬士基撤銷(xiāo)航線(xiàn)只是為了去賺亞歐航線(xiàn)的錢(qián)而已;有人說(shuō)2M的舉動(dòng)只是臨時(shí)起義從而達到擾亂市場(chǎng)的效果，因為他們的市場(chǎng)份額使他們具備話(huà)事人的資格。

港口圈認為，2M解散他們兩個(gè)鐘擺航線(xiàn)服務(wù)的決定是有道理的，這不是一個(gè)糟糕的中期決定，運費一味的瘋漲是假牛市，并不符合市場(chǎng)規律，馬士基與地中海航運定深諳其中道理。所有的市場(chǎng)行為都是基于公平的商業(yè)決定，并且符合客戶(hù)的最大利益，西海岸的長(cháng)期港口擁堵若不放松，最終反饋回整個(gè)航運系統乃至全球供應鏈，一定是弊大于利的。