UpdateTime：2016/3/21 22:01:24

阿聯(lián)酋航空開(kāi)通迪拜經(jīng)停銀川開(kāi)往鄭州的航班

2016年3月18日報道,阿聯(lián)酋航空公司與中國寧夏回族自治區旅游局在上周四舉行開(kāi)航宣介活動(dòng),向阿聯(lián)酋和其他中東國家介紹寧夏省會(huì )銀川。阿航計劃于今年2016年5月3日正式開(kāi)通迪拜經(jīng)停銀川飛往鄭州的航線(xiàn)。銀川和鄭州也將成為繼北京、上海和廣州之后，阿聯(lián)酋航空在中國內地的第四和第五個(gè)目的地。航班將由三艙配置的波音777-200LR客機執飛，該機型擁有266個(gè)座位和14噸的貨運能力。

阿航董事局主席謝赫艾哈邁德·馬克圖姆表示，阿航愿意在“一帶一路”倡議大背景下與中方共同打造空中絲綢之路。目前，在“一帶一路”倡議覆蓋的65個(gè)國家 中，阿航在其中30個(gè)國家的54個(gè)城市開(kāi)展客運和貨運業(yè)務(wù)。中國尋求通過(guò)“一帶一路”倡議加強與世界的聯(lián)系，迪拜所擁有的地理位置優(yōu)勢可支持中國實(shí)現由該 倡議帶來(lái)的共同利益。在2008年開(kāi)通廣州航線(xiàn)之后，阿航時(shí)隔8年再次拓展新的中國大陸航點(diǎn)，但在中國本土也并非熱門(mén)二線(xiàn)航點(diǎn)的鄭州和銀川能夠成為阿航的新目標，顯得有些出乎 意料。謝赫艾哈邁德·馬克圖姆殿下表示，阿航看中的是兩地發(fā)展的潛力。銀川此前通航的航班只有窄體飛機，在貨運方面受到先天的限制，而阿聯(lián)酋航空的寬體機 執飛之后，可以把中國的產(chǎn)品經(jīng)過(guò)迪拜樞紐轉運到全球其他地區。

阿聯(lián)酋通過(guò)合作和創(chuàng )新打造航空服務(wù)業(yè)

2016年3月7日，阿聯(lián)酋阿提哈德航空公司總裁兼首席執行官詹姆斯·霍根當天在阿布扎比舉行的世界航空工業(yè)峰會(huì )開(kāi)幕式上說(shuō)，為成為全球航空業(yè)領(lǐng)先國家，阿聯(lián)酋已經(jīng)在航空制造、發(fā)動(dòng)機和部件融資，以及維護、維修和檢修等行業(yè)，與羅爾斯·羅伊斯、通用、波音、空客等全球領(lǐng)先企業(yè)建立了一系列合作關(guān)系。

截 至去年年底，阿提哈德航空的機隊由１２１架飛機組成，平均機齡僅為５．８年——是業(yè)內最年輕和最環(huán)保的機隊之一。該公司去年運輸旅客近１７４０萬(wàn)人次，比 上一年增長(cháng)１７％。行業(yè)網(wǎng)站“航空等級”去年底的綜合評估顯示，阿提哈德航空位居全球十大最佳經(jīng)濟艙排行榜第二名，同時(shí)還拿下最佳頭等艙和最佳長(cháng)途航線(xiàn)桂冠。

在經(jīng)濟全球化背景下，航空企業(yè)也需要不斷創(chuàng )新?；舾榻B說(shuō)，阿聯(lián)酋政府致力于鼓勵創(chuàng )新和創(chuàng )業(yè)，鼓勵私有企業(yè)建立創(chuàng )新和科研中心。阿聯(lián)酋計劃在７年內成為全球最具創(chuàng )新力的國家之一?；舾€介紹說(shuō)，阿聯(lián)酋正和合作伙伴攜手，計劃在該國生產(chǎn)航空生物燃料。

第三屆世界航空工業(yè)峰會(huì )７日在阿聯(lián)酋首都阿布扎比開(kāi)幕，與會(huì )各方代表共同探討如何應對航空航天工業(yè)、航空運輸業(yè)及國防企業(yè)和部門(mén)所面臨的重大挑戰。為期兩天的峰會(huì )也是阿布扎比主辦的“航空航天周”活動(dòng)的重要組成部分。

來(lái)自全球５９個(gè)國家和地區的１０００多位高級官員和業(yè)界人士參加了此次峰會(huì )，其中包括洛克希德－馬丁公司、達索公司、波音公司等國際航空業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)的高管。

阿聯(lián)酋航空和新西蘭之間開(kāi)通全球最長(cháng)的直飛航線(xiàn)

從2016年3月起，阿聯(lián)酋航空（EK）將開(kāi)通奧克蘭與迪拜之間的直飛航線(xiàn)，飛行時(shí)間為17小時(shí)15分鐘，成為世界上最長(cháng)的直飛航線(xiàn)。但這項紀錄可能不會(huì )保持太久，因為阿聯(lián)酋航空將于3月底開(kāi)通連接迪拜和巴拿馬城（巴拿馬首都）的航線(xiàn)，飛行時(shí)間為17小時(shí)35分鐘。

該公司的新西蘭區域經(jīng)理Chris Lethbridge表示，這條到奧克蘭的直飛航線(xiàn)已經(jīng)醞釀了一段時(shí)間了。他說(shuō)：“這個(gè)項目已經(jīng)計劃了好幾年，選擇現在開(kāi)通是因為市場(chǎng)成熟度已經(jīng)足夠保證直航的可持續性?！?

阿聯(lián)酋航空是世界上最大的長(cháng)途航空公司，其開(kāi)通與新西蘭之間的航班已有13年（之前中轉澳大利亞），每天3班的客運服務(wù)由空客A380擔綱。

目前世界上最長(cháng)的10趟航班中，有3趟由阿聯(lián)酋航空運營(yíng)：

• 奧克蘭-迪拜（阿聯(lián)酋航空）：14,160公里，17小時(shí)15分鐘
• 悉尼-達拉斯（Qantas）：13,804公里，16小時(shí)55分鐘
• 吉達-洛杉磯（沙特航空）：13,409公里，16小時(shí)40分鐘
• 約翰內斯堡-亞特蘭大（達美航空）：13,582公里，16小時(shí)40分鐘
• 迪拜-洛杉磯（阿聯(lián)酋航空）：13,420公里，16小時(shí)35分鐘
• 阿布扎比-洛杉磯（阿特哈德航空）：13,502公里，16小時(shí)30分鐘
• 多哈-洛杉磯（卡塔爾航空）：13,367公里，16小時(shí)25分鐘
• 達拉斯-香港（美國航空）：13,072公里，16小時(shí)20分鐘
• 迪拜-休斯頓（阿聯(lián)酋航空）：13,144公里，16小時(shí)20分鐘
• 阿布扎比-達拉斯（阿特哈德航空）：12,962公里，16小時(shí)20分鐘

2016年3月1日開(kāi)始飛行

航線(xiàn)全程飛行8833英里(約14215公里)，為迪拜—新西蘭奧克蘭的直飛航班,為全球最長(cháng)距離民用航班。當地時(shí)間本周二晚（2016年3月1日）22點(diǎn)18分，阿聯(lián)酋航 空公司UAE448航班從迪拜起飛，并于新西蘭當地時(shí)間10點(diǎn)33分在奧克蘭著(zhù)陸，全程實(shí)際耗時(shí)14小時(shí)40分鐘，短于預計的16個(gè)小時(shí)航行時(shí)間。而返程航班UAE449則于新西蘭當地時(shí)間22點(diǎn)20分在奧克蘭起飛，并于當地時(shí)間5點(diǎn)46分在迪拜著(zhù)陸，全程實(shí)際耗時(shí)16小時(shí)20分鐘。這個(gè)飛行時(shí)間也遠遠短于此前預計的17小時(shí)15分鐘。迪拜-奧克蘭航線(xiàn)的首次飛行使用的是A380雙層客機，但日常航行任務(wù)將會(huì )由波音777-200LR擔任，能搭載266名乘客。

阿聯(lián)酋航空機隊2016年退役26架飛機

阿聯(lián)酋航空(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“阿航”)2016年將退役26架飛機，其中包括12架空客A330-300、4架 A340-300、1架A340-500、6架波音B777-200ER、2架B777-300和1架B777-300ER。將在2016年退役的阿航飛 機平均機齡將為15.7年，遠低于行業(yè)平均退役機齡(25年)。此外，阿航還將在2017、2018年各退役13架飛機。

為平衡飛機退役計 劃對機隊所產(chǎn)生的影響，阿航將在2016年接收36架新飛機，其中包括20架空客A380和16架波音B777-300ER。這兩種型號的飛機被認為是目 前最節能、最安靜的商用飛機，與退役飛機相比可減少12%的二氧化碳排放量。到2016年底，在完成舊機退役和新機接收之后，阿航機隊的平均機齡將達到 5.6年，大大低于全球平均水平。最新的一項分析顯示，北美地區前五大航空公司的平均機齡為13.6年，歐洲前五大航空公司的平均機齡為10.7年。

目前，阿航機隊共擁有244架飛機。2015年，阿航接收了26架新飛機，包括15架空客A380、10架波音777-300ER和1架波音777貨機。 此外，阿航還有262架飛機待接收，總目錄價(jià)格超過(guò)1200億美元，其中包括71架空客A380、42架波音B777-300ER、115架 B777-9X和35架B777-8X。

2015年阿聯(lián)酋航空在中國市場(chǎng)的數據

2015年，阿聯(lián)酋航空執飛了三條中國航線(xiàn)，分別是迪拜—北京（每天兩班，其中：一班用A380執飛，另一班是用B777-300ER）、迪拜—上海（每天兩班， 投入機型與北京航線(xiàn)相同）、迪拜—廣州（每天一班，用B777-300ER機型執飛）。在中阿市場(chǎng)上，以運力班次計，阿聯(lián)酋航空占據了45%的市場(chǎng)份額， 以投入座位計，阿聯(lián)酋航空占據了58%的市場(chǎng)份額。在中阿市場(chǎng)上，阿聯(lián)酋航空占據了絕對優(yōu)勢地位，在快速發(fā)展的中國航空市場(chǎng)上，中阿市場(chǎng)絕對是中國航空公 司發(fā)展的一個(gè)“軟脅”。那么，在媒體中視為“土豪”的阿聯(lián)酋航空何以在中阿市場(chǎng)占據了絕對優(yōu)勢地位呢？

1、中國始發(fā)前往迪拜的旅客，以迪拜為中轉地的旅客是主體。

2、阿聯(lián)酋航空在中國與迪拜航空市場(chǎng)的旅客目的地分析

測算阿聯(lián)酋航空在中國始發(fā)前往迪拜和經(jīng)迪拜前往第三地的旅客，如下圖：

從上圖數據可以看出，阿聯(lián)酋航空在中國與迪拜市場(chǎng)上，旅客構成分為三部分：一是前往阿聯(lián)酋的旅客，占24%；二是前往第三地的旅客，占據了76%。即，阿聯(lián)酋航空在中阿市場(chǎng)上以迪拜為中轉地的旅客比例高于市場(chǎng)整體。

再 進(jìn)一步分析可以看出，阿聯(lián)酋航空在中阿之間的中轉旅客方向上，主要有三個(gè)部分：一是歐洲市場(chǎng)，市場(chǎng)份額在2%以上的國家市場(chǎng)有7個(gè)，占32%的市場(chǎng)份額， 最大的歐洲目的地市場(chǎng)為英國；二是非洲市場(chǎng)，市場(chǎng)份額在2%以上的國家市場(chǎng)有4個(gè)，共10%；三是中東市場(chǎng)，市場(chǎng)份額在2%以上的國家有2個(gè)，即沙特和伊 朗。除了上述市場(chǎng)以外，其家國家市場(chǎng)占據了27%的市場(chǎng)份額，進(jìn)一步拆分，也主要是以歐洲和非洲國家為主。阿聯(lián)酋航空以其迪拜為樞紐，借助于日漸擴大的歐 洲與非洲航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )，建立了在中國與阿聯(lián)酋市場(chǎng)上的經(jīng)營(yíng)優(yōu)勢。