UpdateTime：2015/11/12 10:23:08

　　“電放”與“海運單”都是為了便利海上運輸而創(chuàng )設的，而且在目前的國際集裝箱班輪運輸實(shí)踐中經(jīng)常使用。根據對中日航線(xiàn)一些集裝箱班輪所使用單證的統計，按票數計，使用提單的情況仍高達90%左右，使用“電放”的也已占8%左右，而使用海運單的只占2%左右。然而，人們在選擇使用“電放”還是使用海運單時(shí)，往往是人云亦云，盲目地選擇。在研究選擇使用“電放”還是使用海運單的問(wèn)題時(shí)，必須首先明確“電放”和海運單的基本概念。

　　1.“電放”與海運單的概念

　　在貨物裝船、船公司簽發(fā)提單的情況下，收貨人必須交出一份經(jīng)適當背書(shū)(duly endorsed)的正本提單(在變更卸貨港時(shí)或在其它特殊情況下，通常應交出全套正本提單)(注：這是提單作為繳還證券的性質(zhì)，即提單上請求提貨權利的實(shí)現必須以交還提單為要件)，并且還應付清所有應支付費用，然后方能在卸貨港取得提貨單(Delivery Order，D/O)，提取貨物。

　　當收貨人無(wú)法及時(shí)獲得提單，則通常是收貨人憑保證書(shū)換取提貨單后提貨(注：請區分航運實(shí)踐中通常使用的“保函”的概念和擔保法中“保證”的概念)。但是，船公司不能以保證書(shū)對抗第三人(持有提單的真正的收貨人)，因為提單是承運人保證據以交付貨物的單證。提單中載明的向記名人交付貨物，或者按照指示人的指示交付貨物，或者向提單持有人交付貨物的條款，構成承運人據以交付貨物的保證。

　　為了使收貨人可以在某些無(wú)法及時(shí)取得提單、而船公司又不愿意憑保證書(shū)交付貨物的情況下能及時(shí)提取貨物，實(shí)踐中就產(chǎn)生了“電放”的做法。人們通常所說(shuō)的“電放”是狹義上的概念，即托運人(發(fā)貨人)將貨物裝船后將承運人(或其代理人)所簽發(fā)的全套正本提單交回承運人(或其代理人)，同時(shí)指定收貨人(非記名提單的情況下);承運人授權(通常是以電傳、電報等通訊方式通知)其在卸貨港的代理人，在收貨人不出具正本提單(已收回)的情況下交付貨物。

　　因此，“電放”的法律原理是：在承運人簽發(fā)提單的情況下，當收回提單時(shí)即可交付貨物(或簽發(fā)提貨單)。由于承運人收回提單的地點(diǎn)是在交付貨物(卸貨港)以外的地點(diǎn)(通常是在裝貨港)，視其為特殊情況，所以收回全套正本提單。然而，目前有關(guān)的國際公約、各國的法律(如中國的海商法)和法規中均無(wú)“電放”的定義。

　　海運單規則

　　較為簡(jiǎn)單的貿易程序通常會(huì )吸引更多的人來(lái)做生意。所以，簡(jiǎn)便的運輸程序也是決定世界貿易發(fā)展速度的重要因素之一。與使用提單的情況相比，使用海運單時(shí)收貨人提貨手續更簡(jiǎn)便、更及時(shí)、更安全。所以，20世紀70年代以后海運單開(kāi)始被銀行接受。國際商會(huì )(International Chamber Of Commerce，ICC) 制訂的INCOTERMS將海運單寫(xiě)入了運輸單據(transport document)之中。1990年6月29日在巴黎舉行的國際海事委員會(huì )第三十四屆大會(huì )上通過(guò)了“國際海事委員會(huì )海運單統一規則”(CMI Uniform Rules for Sea Waybill)，使海運單的使用更具規范性。

　　與提單的三個(gè)功能相對應，海運單也具有貨物收據的功能和運輸合同證明的功能，但是，海運單不是“物權憑證”。關(guān)于支配權的規定是：第一，除非托運人行使其選擇權，否則托運人是唯一有權就運輸合同向承運人發(fā)出指示的當事人。除非準據法禁止，否則在貨物運抵目的地后、收貨人請求提取貨物之前的任何時(shí)候，托運人有權改變收貨人的名稱(chēng)(條件是托運人應以書(shū)面形式或為承運人接受的其它方式，給承運人以合理的通知，并就因此造成承運人的額外費用承擔賠償責任)。第二，托運人具有將支配權轉讓給收貨人的選擇權，但應在承運人收取貨物之前行使，并在海運單上注明。選擇權一經(jīng)行使，則托運人便終止了第一項中的權利，同時(shí)收貨人便具有了這種權利。承運人只要盡合理謹慎的責任、確認聲稱(chēng)收貨人的當事人，就可憑收貨人出示適當的身份證明交付貨物，而不需要出示正本海運單。

　　當然，海運單還存在著(zhù)一些問(wèn)題，而且它也無(wú)法替代提單。所以，許多船公司尚不具有自己的海運單。但是在一些適用“電放”的情況下，通常都是可以使用海運單的。

　　2 承運人的選擇

　　作為承運人的集裝箱班輪公司都是以“客戶(hù)是上帝”為其服務(wù)理念的，所以當客戶(hù)提出使用“電放”或使用海運單的要求時(shí)，除非該船公司沒(méi)有自己的海運單，船公司都會(huì )滿(mǎn)足客戶(hù)的要求。然而，對于承運人而言，應該選擇使用海運單。

　　選擇使用“電放”的依據和風(fēng)險

　　眾所周知，提單已有國際公約、各國的法律等賦予其定義、加以規范。而“電放”實(shí)際上是使用提單時(shí)的一種特殊情況。但這種情況非常特別，使得提單的“準流通證券”的性質(zhì)，即提單可以通過(guò)交付或背書(shū)加交付自由轉讓的性質(zhì)被消滅。目前還沒(méi)有國際公約或各國的法律給“電放”賦予定義和規范。如前所述，“電放”的原理是異地收回提單，然后交付貨物。這種做法也是參照了在簽發(fā)提單時(shí)的特殊情況，即“異地簽單”的做法。但是，“異地簽單”仍然是存在著(zhù)問(wèn)題的，并且也有人對其做法提出過(guò)質(zhì)疑，可以說(shuō)“異地簽單”做法的后果存在著(zhù)不確定性。

　　嚴格按照本文給予“電放”的定義操作，可以避免一些不確定因素造成的影響。然而，實(shí)踐中的一些做法仍然給“電放”以后承運人承擔的相應責任構成風(fēng)險。值得注意的問(wèn)題可以包括，但不局限于：

　　(1)托運人(發(fā)貨人)申請“電放”時(shí)，承運人不再簽發(fā)提單，此時(shí)，提單條款對當事人是否具有約束力的問(wèn)題。

　　(2)提單可以適當背書(shū)(duly endorsed)后轉讓?zhuān)半姺拧睍r(shí)如何實(shí)施的問(wèn)題。

　　(3)“電放”情況下的托運人和收貨人都是無(wú)船承運人，作為實(shí)際承運人的船公司將貨物交付給真正的貨主時(shí)，是否會(huì )承擔交錯貨物的責任問(wèn)題，或者無(wú)船承運人錯誤交付貨物時(shí)，船公司應承擔的責任問(wèn)題。

　　(4)船公司與船舶代理人之間授權不明現象的發(fā)生及其責任的承擔問(wèn)題。