UpdateTime：2016/12/27 14:46:52

據《青年報》報道，“共省了187.6萬(wàn)元!”對著(zhù)可以裝載9400個(gè)20英尺的標準集裝箱的船舶模型，江南造船(集團)有限責任公司9400TEU集裝箱船精度小組的29歲王乃靈隊長(cháng)驕傲地介紹，5位團隊成員利用數據模擬生產(chǎn)的新工藝，縮短了35天的船塢與碼頭周期，為公司節省了上百萬(wàn)的船舶建造成本。

啟幕用數據模擬來(lái)代替實(shí)物試箱環(huán)節

9400TEU集裝箱船精度小組，外行人乍一眼看到這個(gè)名字，難免會(huì )感到茫然。從字面上來(lái)理解，小組所做的工作是在監控9400TEU集裝箱船在建造的過(guò)程中各階段舾裝件及船體的精度，從而保證船舶安全、高效運輸。

在傳統集裝箱船建造流程中，試箱試驗直接影響后續貨物的裝載數目及裝載安全，故而是船東必檢項目，必須依靠集裝箱實(shí)物進(jìn)行試箱試驗。以9400TEU集裝箱船為例，試箱時(shí)船廠(chǎng)需使用集裝箱對各擺放集裝箱的船體位置進(jìn)行一一驗收，單這一流程就需要30余天的工期。

在精細化、系統化的制作背景下，該團隊打算從縮短造船周期的環(huán)節做出突破，更高效、智能地打造出顧客滿(mǎn)意的產(chǎn)品?！盀樘岣咝?，節省成本，我們想用數據模擬來(lái)代替實(shí)物試箱環(huán)節?！苯显齑念I(lǐng)導向船東提出了用數據“模擬”并代替復雜、耗時(shí)的吊船實(shí)驗的建議。

“不用試了，國外的造船廠(chǎng)曾和我提過(guò)‘模擬試箱’，韓國一家船廠(chǎng)還用了3D試箱，都失敗了，你們不可能做到?！蓖饧瑬|一開(kāi)始便拒絕了“模擬試箱”的建議。不試一下怎么能放棄?江南造船的領(lǐng)導主動(dòng)積極地與船東溝通并用專(zhuān)業(yè)的實(shí)際操作案例說(shuō)服了船東接受建議，但后續船東會(huì )對各貨艙的箱位進(jìn)行隨機性抽檢來(lái)驗證模擬試箱的準確可行性，同時(shí)還鼓勵精度成員們鉚足勁，力爭戰勝“不可能”。

攻堅反復五次測數據演草紙堆滿(mǎn)一房間

在江南造船集團廠(chǎng)區，身著(zhù)深藍色工裝長(cháng)袖長(cháng)褲的員工有著(zhù)“藍精靈”的昵稱(chēng)。王乃靈所帶領(lǐng)的“藍精靈”9400TEU集裝箱船精度團隊屬于公司的精度管理部門(mén)，承擔起了模擬試箱這一“不可能”任務(wù)的測量、計算、推演。

被問(wèn)到制作時(shí)最大的難點(diǎn)是什么，隊長(cháng)王乃靈直言：最大的難點(diǎn)是處處都有難點(diǎn)。在299.9米長(cháng)，48.2米寬的船體上，要保證平穩且高效地擺放9400個(gè)集裝箱，在船舶建造過(guò)程中的每一個(gè)工序環(huán)環(huán)相扣并至關(guān)重要。

“你可別小看精度測量?！必撠煍祿y量與分析的小組成員時(shí)學(xué)軍說(shuō)，精度貫穿在造船的設計、焊接、拼裝等環(huán)節。如精度監控稍有偏差，在海洋上航行運輸期間將面臨“承載不達標”、“安全性弱”等隱患。

在這條長(cháng)達299.9米的集裝箱船上，對精度的要求極高。艙口蓋與綁扎橋間隙不超過(guò)5毫米，艙口蓋與附件匹配差控制在3毫米。對9400TEU集裝箱船精度小組的成員來(lái)說(shuō)，在“龐然大物”上進(jìn)行幾毫米的精度監控，更要打起“十二萬(wàn)分”的精神。

團隊成員時(shí)學(xué)軍介紹，不同于以往船舶的“數據采集”，為實(shí)船上集裝箱貨物的安全、平穩擺放，此次數據采集在水面上“實(shí)體演練”，由于船舶的晃動(dòng)對數據的準確性及數據采集人員也是很大的考驗。

2015年6月開(kāi)始，到同年8月結束，各成員早上8點(diǎn)就上船開(kāi)始測量，離開(kāi)船時(shí)都已經(jīng)到晚上九十點(diǎn)。5位成員結束工作后，藍色制服上都是汗液蒸發(fā)后留下的白花花鹽晶。在持續高溫的“桑拿天”下，成員經(jīng)受住了酷暑考驗，王乃靈找到了一張同事在甲板煎雞蛋的照片對青年報記者說(shuō)：“不夸張，生雞蛋液倒甲板上都會(huì )熟?！奔装宓臏囟瘸^(guò)60攝氏度，船內艙的高溫更難熬。

9400TEU集裝箱船有16個(gè)貨艙，每個(gè)貨艙的需采集近三千個(gè)數據，為了確保數據模擬的準確性，他們每個(gè)貨艙數據往往要反復驗證、重新推演及多次測量，約五次之多，一艘船測下來(lái)，使用過(guò)的演草紙能堆滿(mǎn)一間3平米的房間?！暗谝淮文M試箱，沒(méi)有絕對的把握?！眻F隊內的高級工程師陳曉明說(shuō)，團隊成員的工作像做數學(xué)題，要先經(jīng)過(guò)前期精細的測量演算，而后再將紙質(zhì)數據輸入電腦精度分析軟件再次驗算，通過(guò)人工及智能軟件的相互配合來(lái)共同保證集裝箱的建造精度。

成功完成日韓都無(wú)法實(shí)現的模擬試箱技術(shù)

2015年7月28日，是9400TEU集裝箱船精度小組正式“上考場(chǎng)”的一天。外國船東對模擬數據依抱有質(zhì)疑。船東在這一天抽取了40個(gè)船體艏艉線(xiàn)型較大且較精度較難監控的貨艙箱位進(jìn)行抽檢，并使用集裝箱實(shí)物來(lái)驗證“模擬試箱”數據的準確性及可實(shí)施性。

“提心吊膽”參與數據測量的韓保恩回憶，雖然每位成員對測試模擬了五遍的數據抱有信心，但大家還是內心焦急得像等待公布考分成績(jì)的孩子。

“第一個(gè)箱位抽檢結束后，實(shí)際數據和模擬數據一致?！甭?tīng)到結果后，小組成員稍微松了口氣。第二個(gè)一致、第三個(gè)一致、第四個(gè)一致……當聽(tīng)到四十個(gè)實(shí)際數據及狀態(tài)與數據模擬一致時(shí)，成員激動(dòng)壞了。

“我們將精度管理做到了國際前列!”現在回想起去年船東測試成功的那一刻，精度管理部的負責人、同為團隊參與成員陳曉明還是滿(mǎn)面帶著(zhù)喜悅和激動(dòng)?！拔覀兺黄屏恕豢赡堋?，完成了韓國、日本都無(wú)法實(shí)現的模擬試箱技術(shù)?！?

外籍船東得知模擬試箱成功后，給精度團隊豎起了大拇指。要知道，模擬試箱環(huán)節的成功操作，縮短了30余天船舶建造周期，意味著(zhù)可提前交船，而船東亦可提前將該船投入航運市場(chǎng)進(jìn)行貨物運輸?！捌渌瑥S(chǎng)做不出的貨運船，交給江南做?！贝瑬|對中國的“江南制造”又增了高精度、創(chuàng )新型的印象。

“模擬試箱的應用后，省錢(qián)省得很直接!”隊長(cháng)王乃靈自豪地說(shuō)，此項突破縮短了周船塢與碼頭周期，同時(shí)也節省了187.6萬(wàn)元的成本。

如今，經(jīng)過(guò)9400TEU集裝箱船精度小組“精細化建造”的產(chǎn)品已在巴拿馬航線(xiàn)上平安順利地運輸著(zhù)全球的物資。

“年輕的老隊伍”打造“江南智造”

團隊5位成員中，4位都是30歲以下的青年，平均年齡32歲?！皠e看我們團隊年輕，每位成員都有8年以上的一線(xiàn)精度管理工作經(jīng)驗?！?9歲的時(shí)學(xué)軍感慨，他們是“年輕的老隊伍”。

如今造船行業(yè)十分注重產(chǎn)品的建造精度，據江南造船集團團委負責人介紹，精度管理部2009年建立，成員的平均年齡在35歲以下，年輕有沖勁，五位成員用實(shí)踐證明著(zhù)青年團隊的能力。集裝箱船關(guān)鍵精度控制技術(shù)獲得了2015年度江南造船(集團)有限責任公司科技與管理創(chuàng )新成果的二等獎;9400TEU三大舾裝件精度控制QC小組獲得了公司質(zhì)量控制成果發(fā)表賽的三等獎。

“保精度，促生產(chǎn)”這是精度管理部門(mén)成員工作時(shí)的“口頭禪”。

變“精度檢驗”為“精度生產(chǎn)”

王乃靈辦公室桌上，放著(zhù)一本《江南艦船技術(shù)》期刊，其中刊登了一篇團隊共同完成的《模擬試箱推進(jìn)并取消吊箱試驗》論文。

“論文里寫(xiě)的是團隊成員實(shí)打實(shí)地討論、研究出的成果，并以論文的形式向業(yè)內同行推廣應用?！?

該小組的對精度管理的創(chuàng )新體現了造船工藝的提升，通過(guò)所采集數據進(jìn)行“工序前置”的模擬工作。該技術(shù)可拓展應用與散貨船、集裝箱船、化學(xué)品船等多個(gè)系列產(chǎn)品的建造。精度管理部的負責人陳曉明介紹，用產(chǎn)品精度測量數據取代實(shí)物模擬現場(chǎng)生產(chǎn)，相當于預先用虛擬仿真進(jìn)行了一番施工作業(yè)。將“精度檢驗”轉變?yōu)椤熬壬a(chǎn)”。這兩個(gè)字的改變背后是精度理念的創(chuàng )新。