UpdateTime：2020/11/26 14:16:28

預計2020年集運業(yè)的息稅前利潤，將達到142億美元。在剛剛過(guò)去的第三季度，集運市場(chǎng)經(jīng)歷了集裝箱短缺、海運費暴漲。同時(shí)，各班輪公司繼續實(shí)行嚴格的運力管理和成本把控，在此背景下，班輪公司的業(yè)績(jì)大幅提升。

利潤驚人

10家主要班輪公司第三季度業(yè)績(jì)

圖：表格10家主要班輪公司利潤 由高到低排名

盡管貨量下跌，但通過(guò)梳理各班輪公司業(yè)績(jì)，2020年第三季度，全球10家主要班輪公司的營(yíng)收，仍整體高于去年同期。

利潤方面大幅提升。

10家班輪公司在第三季度全部實(shí)現盈利，利潤總額達到34.12億美元，去年同期為不到8億美元，是去年同期的4.27倍。

其中，馬士基(MSK)的利潤最高，達到10.43億美元，也是唯一一家利潤達到10億規模的班輪公司。長(cháng)榮海運(EMC)的利潤增幅最大，同比增長(cháng)達到令人咋舌近60倍。

除此之外，還有三家班輪公司，格外引人關(guān)注。

其中，以星航運(ZIM)第三季度業(yè)績(jì)增長(cháng)達到28倍，誰(shuí)能想到，這家公司曾一度瀕臨破產(chǎn)。更重要的一點(diǎn)是，以星航運抓住了電商市場(chǎng)這一機遇，在今年連開(kāi)多條電商航線(xiàn)，帶動(dòng)業(yè)績(jì)大幅提升。

此外，陽(yáng)明海運(YML)結束了長(cháng)期虧損狀態(tài)，首次實(shí)現季度盈利。但就在公布業(yè)績(jì)前的9月末，陽(yáng)明海運宣布原董事長(cháng)謝志堅退休。但這份成績(jì)，老帥謝志堅功不可沒(méi)。

最后，HMM穩定住了盈利狀態(tài)。

HMM曾在今年第二季度結束了連續21個(gè)季度的虧損，當時(shí)對于其第三季度能否延續盈利，業(yè)界看法不一。市場(chǎng)形勢給HMM創(chuàng )造了機會(huì )。

整體看來(lái)，在營(yíng)業(yè)收入基本保持穩定的情況下，各大班輪公司都取得了同比幾倍甚至幾十倍的利潤，可謂賺得盆滿(mǎn)缽滿(mǎn)。

明年依舊樂(lè )觀(guān)

分析機構Sea-Intelligence也一改此前預測，預計2020年集運業(yè)的息稅前利潤(EBIT)，將達到142億美元。而在今年4月份，該機構曾預測疫情產(chǎn)生的影響，可能給整個(gè)集運業(yè)帶來(lái)230億美元的損失。

Sea-Intelligence表示：“毫無(wú)疑問(wèn)，2020年班輪公司的業(yè)績(jì)不僅會(huì )遠超過(guò)去年，甚至會(huì )比過(guò)去8年來(lái)的水平都要好?！?

此預測結論基于運費的上漲和貨運量的增長(cháng)而得出。

Container Trades Statistics的數據則顯示，2020年前9個(gè)月，全球集裝箱海運量下降了3.4%。但近幾個(gè)月的貨量狀況急劇逆轉，今年9月份，全球集裝箱海運量已增長(cháng)6.9%。

基于此，Sea-Intelligence認為：“如果在第四季度保持這種增長(cháng)，2020年全球集裝箱海運量?jì)H下降0.8%?！?

在第三季度結束后，一些大型班輪公司如馬士基和赫伯羅特(HPL)，也提高了全年盈利預期。達飛(CMACGM)也表示，今年接下來(lái)的時(shí)間里，市場(chǎng)都將保持強勁。

雖然大部分班輪公司仍對市場(chǎng)前景較為謹慎，認為明年的情況難以預測，但德路里認為，盡管第二波疫情再度來(lái)襲，但對2021年班輪公司的收益持樂(lè )觀(guān)預期。

“2021年的業(yè)績(jì)是否能夠達到或者超出今年的水平，取決于許多因素，但一些與合同運價(jià)相關(guān)的數據顯示，集運業(yè)應該能夠賺到可觀(guān)的利潤?！钡侣防锓治龇Q(chēng)。

Sea-Intelligence則認為，疫情導致市場(chǎng)仍有很大的不確定性，并且隨著(zhù)供應鏈瓶頸得到解決，不斷創(chuàng )下歷史新高的運價(jià)，將逐步削弱。

“市場(chǎng)有望穩定下來(lái)，2021年可能不會(huì )有那么高的盈利水平?！?

但Sea-Intelligence補充說(shuō)，今年班輪公司通過(guò)嚴格的運力管理創(chuàng )造了優(yōu)勢，并且2021年新造船數量十分有限，如果班輪公司能繼續遵守“運力紀律”，明年的盈利水平也有望保持在高位。