UpdateTime：2016/7/27 11:28:52

盡管2016年集裝箱船拆船總數預計將達到創(chuàng )紀錄的150艘，但尚不足以使集運業(yè)擺脫運力過(guò)剩、需求下降和運價(jià)下跌的頹勢。同時(shí)，受運價(jià)低迷和成本影響，集運公司今年盈利水平將大幅下降，預計今年集運業(yè)將產(chǎn)生高達60-100億美元的總虧損。對于集運公司而言，今年想要賺錢(qián)是十分艱難。

預計今年將產(chǎn)生高達60-100億美元總虧損

德路里近期發(fā)布的報告顯示，集運運價(jià)下跌情況比預期更糟。受運價(jià)低迷和成本影響，集運公司今年盈利水平將大幅下降，預計今年集運業(yè)將產(chǎn)生高達60-100億美元的總虧損。

德路里稱(chēng)，根據迄今公布的結果來(lái)看，2016年第一季度集運運價(jià)處于持續暴跌的狀態(tài)，跌幅進(jìn)一步低于預期。不過(guò)，由于大型集運公司削減成本產(chǎn)生效果，抵消了部分虧損。德路里稱(chēng)，考慮到集裝箱船由于閑置(及重新激活)、空箱運輸核并購整合產(chǎn)生的一系列附加費用，未來(lái)迅速下跌的集運運價(jià)將最終低于已節省成本后的單位成本。

此外，根據馬士基航運（MSK）與Matson一季度業(yè)績(jì)來(lái)看，盡管少數公司在一季度有所獲利，但大多數公司則進(jìn)一步陷入虧損。此外，市場(chǎng)一季度的普遍去是在于，由于經(jīng)營(yíng)利潤下跌，班輪公司總收入基本上產(chǎn)生了兩位數百分比的虧損。

德路里指出，班輪業(yè)在2015年取得的營(yíng)業(yè)利潤為50億美元左右，而這些公司能夠保持單位成本低于收入的時(shí)間最多為一年。隨著(zhù)時(shí)間推移，單位成本和單位營(yíng)收之間的差距不斷收窄，這也就解釋了為什么運營(yíng)收入逐季度減少，直至去年第四季度單位成本超過(guò)單位營(yíng)收。

運營(yíng)商如何調整單位成本和單位營(yíng)收之間的差距，將決定這些公司能否避免重大損失，甚至在今年再次獲利。而這一預期并不是十分理想。事實(shí)上，集運公司尚未在提升集裝箱船現貨運價(jià)上獲得任何成功，僅僅是通過(guò)調整附加費獲得一些暫時(shí)的運價(jià)上升，而運輸協(xié)議上的運價(jià)仍然存在顯著(zhù)下降。同時(shí)，燃油價(jià)格自今年1月中旬以來(lái)已出現穩步上升，這使得單位成本將很難繼續削減。對于集運公司來(lái)說(shuō)，2016年想要獲利是十分艱難的，這是由于集運公司無(wú)法防止收入低于成本。

2016年集裝箱船拆船將創(chuàng )紀錄

德路里表示，盡管2016年集裝箱船拆船總數將達到2015年的兩倍以上，但仍然不足以緩減集運業(yè)的壓力。2016年拆解的集裝箱船對2010-2015年期間建造的過(guò)剩集裝箱船來(lái)說(shuō)，僅能產(chǎn)生很小的影響。

該機構指出，2016年預計集裝箱船拆船總運力將達到45萬(wàn)TEU，拆解船舶平均運力為3000TEU，這意味著(zhù)今年將有約150艘老齡、中型集裝箱船退出集運市場(chǎng)。

今年2月，全球最大集運公司馬士基航運（MSK）曾經(jīng)指出，該公司將拆解更多的船舶，并將開(kāi)始將集裝箱船送往印度阿郎海灘的四個(gè)船廠(chǎng)拆解。德國赫伯羅特航運（HPL）也警告投資者，2016年利潤將下降。該公司近日與阿拉伯輪船（UASC）達成并購協(xié)議，在收購阿拉伯輪船（UASC）之后將成為全球第五大集運公司。

雖然集裝箱船報廢船齡為25年，但由于集運運價(jià)已經(jīng)跌至低谷，部分船東已將船齡僅為15年的集裝箱船撤出市場(chǎng)。老齡船的船東可以選擇要么以虧損租價(jià)繼續出租集裝箱船，要么支付船舶閑置成本靜待市場(chǎng)復蘇，要么拆解這些集裝箱船。

德路里表示，全球大約90%的貨物都是通過(guò)海運運輸，其中亞洲出口的集裝箱總數超過(guò)了全球總集運量的70%。雖然過(guò)去集運量的增長(cháng)曾輕松超越過(guò)經(jīng)濟增長(cháng)，但這一情況今后再也不會(huì )出現了。