UpdateTime：2016/4/15 13:48:14

IAG Cargo和芬蘭航空公司（Finnair）都設法在今年第一季度錄得航空貨運需求增加，而法國航空公司和德國漢莎航空公司則遭遇下滑。

雖然4家航空公司錄得三月份需求比二月份激增，但增長(cháng)幅度卻弱于前幾年。當談到貨運需求，對比上一年第一季度，顯示出航空公司的不同命運。

芬蘭航空

芬蘭航空擁有最成功的第一季度。它的貨運需求同比去年上升了10.1%，達到了198.7m RTKs (revenue tonne km).

該公司除了擴充客機機隊外，還購買(mǎi)了A350 XWB飛機，預計到2020年提升50%的運力。

增長(cháng)的原因是因為日本和韓國有更多的需求，當然貨運運輸的距離也是一個(gè)因素。

2016年3月，同比去年需求增加了6%，達到了70.7 RTKs 。同時(shí)，產(chǎn)能增加了2.2%，貨運客座率與去年56.6%相比，達到了55.8%。

IAG

IAG也看到本季度需求的增加，與去年第一季度同比增加了。5%，達到了13億噸 CTKs ( cargo tonne km ) 。

增幅很大程度上要歸功于收購愛(ài)爾蘭航空公司和在伊比利亞的發(fā)展。相比之下，英國航空公司的遭受需求下降。

在今年3月，國際航空集團（International Consolidated Airlines Group, S.A.，縮寫(xiě)：IAG）需求下降3.1% ，達到470m CTKs。 這是自IAG自11月注冊以來(lái)第一年同比需求下降。

法航荷航集團

與IAG和芬蘭航空相比，法航荷航集團( Air France-KLM )第一季度貨運量下滑11.2%，達到20億 RTKs。 在2016年的頭2個(gè)月中，國際航空運輸協(xié)會(huì )（IATA）說(shuō)，歐洲的航空公司需求增加0.9%，所以航空公司第一季度減少落后于市場(chǎng)平均水平。

今年3月，需求下降13.5%，達到711m RTKs 。它正采取措施保證它的客座率，將容量減少了10.7%。

因此，它能夠最大限度的減少其負載洗漱，與去年同期62.4%相比下滑至60.4%。

德國漢莎航空

最后，歐洲最大的航空貨運集團德國漢莎航空，第一季度需求下降5.8%，達到23億 RCTKs (  revenue cargo tonne km ) 。 它的衰落是因為對于某些航線(xiàn)疲軟的貿易航線(xiàn)市場(chǎng)提供了2個(gè)貨機。

在今年3月，該航空公司集團需求下降9.5%，達到826m RCTKs，這是連續第11個(gè)月的需求下滑。

同比2015年3月，貨運運力同比下降3.9%，客座率下滑至66.4%。